[发明专利]隧道二衬拱脚曲墙弧形钢吊模施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道二衬混凝土施工技术领域，尤其涉及隧道二衬拱脚曲墙弧形钢吊模施工方法。

背景技术

隧道二衬混凝土施工是隧道施工的重点控制工序，隧道二衬施工先施作仰拱及仰拱填充，然后全断面一次浇筑拱墙二衬，由于受隧道平曲线及二衬施工完成后洞内行走净空高度的限制（台车面模活动范围较小，受面板的影响台车难以降低缩小至安全灵活行走的高度和宽度），传统工艺中隧道二衬台车两侧底端不设模板，提前进行两侧矮边墙混凝土浇筑，然后进行曲墙混凝土浇筑，涉及两道工序，耗费人力，物力，且小边墙施工难以达到设计要求的墙角曲线；另外传统工艺二衬施工进度缓慢使安全距离增大，在围岩较差的隧道中无疑是致命的缺点，安全隐患较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种台车行走灵活、曲墙一次性浇筑的隧道二衬拱脚曲墙弧形钢吊模施工方法。

为解决上述问题，本发明所述的隧道二衬拱脚曲墙弧形钢吊模施工方法，包括以下步骤：

⑴将12mm厚钢板根据实际的隧道设计拱脚曲线及路面横坡采用机床加工成所需且弧长不等的两个定型钢吊模，并使该两个定型钢吊模的宽度均为150cm；所述两个定型钢吊模的中部均设有连接铰；

⑵将所述两个定型钢吊模中的所述连接铰分别通过丝杆与台车门架两侧的脚部连接铰连接在一起；

⑶所述连接铰处设支撑丝杆支撑于仰拱填充掏槽处；

⑷所述两个定型钢吊模的纵向接缝均采用2个活动大合页连接；

⑸调整所述丝杆的长度使所述两个定型钢吊模和主模形成设计曲墙曲线，脱模时通过缩短所述丝杆使所述两个定型钢吊模向内向上收起。

所述步骤⑴中的连接铰均焊接在所述两个定型钢吊模的背面。

所述步骤⑵中的丝杆与所述连接铰处通过销钉连接。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明通过对台车两侧钢模增加吊模，解决了二衬台车高度降低受固定边模的影响无法在已完成二衬段落行走的难题，同时减少仰拱填充层顶面及矮边墙顶面两道施工缝，从而提高衬砌的完整性，通过将左右定型钢吊模互换解决了隧道路面横坡变换后或路面超高引起的台车行走困难问题。

2、本发明有效地改善了二衬施工速度，缩短时间，减少一道矮边墙施工工序及一道填充层面以下边墙施工工序，同时减少两道施工缝，保证二衬整体性，提高二衬施工速度，保证安全距离。

3、本发明操作简单，工序少，可有效缩短时间，节省人力。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明的示意图。

图中：1—定型钢吊模     2—连接铰     3—支撑丝杆     4—丝杆  5—台车门架的脚部连接铰  6—活动大合页。

具体实施方式

如图1所示，隧道二衬拱脚曲墙弧形钢吊模施工方法，包括以下步骤：

⑴将12mm厚钢板根据实际的隧道设计拱脚曲线及路面横坡采用机床加工成所需且弧长不等的两个定型钢吊模1，并使该两个定型钢吊模1的宽度均为150cm；两个定型钢吊模1的中部均设有连接铰2。

其中：连接铰2均焊接在两个定型钢吊模1的背面。

⑵将两个定型钢吊模1中的连接铰2分别通过丝杆4与台车门架两侧的脚部连接铰5连接在一起。

其中：丝杆4与连接铰2处通过销钉连接。

⑶连接铰2处设支撑丝杆3支撑于仰拱填充掏槽处。

⑷两个定型钢吊模1的纵向接缝均采用2个活动大合页6连接。

⑸调整丝杆4的长度使两个定型钢吊模1和主模形成设计曲墙曲线，脱模时通过缩短丝杆4使两个定型钢吊模1向内向上收起。

实施例    隧道二衬拱脚曲墙弧形钢吊模施工方法，包括以下步骤：

⑴将12mm厚钢板采用机床加工成弧长分别为75cm、44.4cm，其宽度为150cm且中部带连接铰2的两个定型钢吊模1。

其中：连接铰2均焊接在两个定型钢吊模1的背面。

⑵将两个定型钢吊模1中的连接铰2通过丝杆4与台车门架两侧的脚部连接铰5连接在一起。

其中：丝杆4长121.3cm和119.3cm（丝杆可通过旋转伸长或缩短，此处长度为面板呈设计曲线时丝杆长度），与连接铰2处通过销钉连接。

⑶连接铰2处设支撑丝杆3支撑于仰拱填充掏槽处。

⑷两个定型钢吊模1的纵向接缝均采用2个活动大合页6连接，在横坡变换后需要对换钢吊模时拔出活动大合页6中销钉即可拆下定型钢吊模1。

⑸调整丝杆4的长度使两个定型钢吊模1和主模形成设计曲墙曲线，脱模时通过缩短丝杆4使两个定型钢吊模1向内向上收起。