[发明专利]柴油机尾气颗粒净化器

说明书

技术领域

一种柴油机尾气颗粒净化器，通过过滤陶瓷对柴油机汽车尾气中的颗粒过滤，再生时用电加热器对陶瓷中的颗粒加热，利用柴油机尾气助燃。

背景技术

现有技术对柴油机尾气排放的颗粒一般采用壁流式陶瓷过滤器进行捕捉，当陶瓷过滤器中的颗粒积累到一定量时，即到再生点时，对陶瓷过滤器进行再生，通过加热、燃烧将颗粒清除以便再次进行过滤。现有技术对再生点的判断通过对柴油机转速、柴油机排气管端的背压及排气温度的测量然后计算得出，由于柴油机的工况和柴油机自身的磨损情况不同，对不同的柴油机按照同一计算公式计算得出的再生点与实际的再生点有误差，需要对柴油机运行情况进行反复测试后，再修正计算公式，调试很不方便;另外对陶瓷过滤器中的颗粒进行燃烧时所需的空气由车载空气压缩机提供，由于所需的空气量大，容易造成车载压缩空气的压力下降，影响行车安全。

发明内容

针对现有技术不足之处本发明提出一种柴油机尾气颗粒净化器，本发明要解决的技术问题是:排除因柴油机的工况、磨损等因素带来的再生点计算误差，方便调试;另外在对陶瓷过滤器中的颗粒进行燃烧时，避免使用车载压缩空气，防止压缩空气压力下降而影响行车安全。

所述的柴油机尾气颗粒净化器包括连接柴油机尾气排放管的进气管01，连接在进气管01 上的两套分净化器101 、102 ，分净化器101 包括壳体81 、82 ，在壳体81 、82 的一端设有分进气管31 、32 ，在壳体的另一端设有排气管91 、92 ，所述的分进气管31 、32 上装有碟阀41 、钮，壳体中装有陶瓷过滤器71 、72 ，在陶瓷过滤器的前面装有电加热器61 、62 ，在电加热器的前面设有测量加热温度的温度传感器51 、52 ;其特征是:在进气管01上还设有压力传感器02 和压力参比管03 ，在压力参比管上装有电磁阀04 ;在分进气管31 、32 之间设有输送助燃气体的助燃气管05 ，助燃气管土装有电磁阀06 ，助燃气管位于碟阀41 、42 的后面。

在稳定的柴油机工况下所述的压力参比管上形成的压力降与过滤陶瓷达再生点时形成的压力降相等或成一比例关系。

所述的助燃气管中助燃气体为柴油机尾气。

所述的电加热器使用的电源为车载电源。

所述的柴油机尾气颗粒净化器的再生控制方法是:

a、在柴油机工况稳定的情况下，使柴油机尾气仅通过一过滤陶瓷排出，测量该过滤陶瓷上的压力，然后使柴油机尾气仅通过压力参比管排出，测量压力参比管上的压力，如果该过滤陶瓷的压力小于压力参比管上的压力，则隔3 至5 分钟的时间再重复测量两者的压力:如果过滤陶瓷的压力大于或等于压力参比管上的压力，则表明过滤陶瓷达再生点；

b 、当该过滤陶瓷达再生点时，使柴油机尾气不通过该陶瓷，对该过滤陶瓷加热，柴油机尾气通过另一过滤陶瓷排出，当加热至过滤陶瓷中颗粒的起燃温度时，停止加热，打开助燃气管助燃，助燃时间为10 至15 分钟，然后关闭助燃气管。

本方面的技术方案与现有技术相比具有的有益效果是: 1 、对再生点的判断通过参比的方法进行，即设置一压力参比管使其在相同的柴油机工况下形成的压力降与过滤陶瓷达再生点时压力降相等，通过交替测量并比较压力参比管与过滤陶瓷的压力，可抵消柴油机工况不同、型号不同、磨损程度不同等因素带来的误差，再生点判断准确，现场调试方便。

2 、再生时颗粒燃烧所需的助燃气体来至柴油机排放的尾气，不使用车载的压缩空气，不会导致压缩空气的压力下降而影响行车安全。

附图说明

附图为本发明柴油机尾气颗粒净化器结构示意图。

具体实施方式