[发明专利]嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制改建后路基沉降、路面裂缝防治、协调新路面与旧路床共同工作的水泥路面改建为沥青路面的结构及施工方法，特别涉及一种嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构及施工方法。

背景技术

但随着我国经济的不断增长，对道路的需求也随之而增加，自从上世纪90年代以来，水泥路面因其使用寿命长、维护费用低以及具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学特性等优势，已得到广泛应用，并缓解了当前我国水泥产能过剩的现实问题。然而，随着对路面行驶舒适度、使用品质和环保性需求的增加，水泥路面暴漏出了一些本质缺陷，如：行车产生较大震动与噪音，路表易产生裂缝、平整度差，出现裂缝、坑洞难以维修、吸热吸尘能力差、光折射力强易产生视觉疲劳等。为解决上述难题，沥青路面开始逐步恢复使用替代原有的水泥路面，称之为“白改黑”。当采用沥青路面取代原有的水泥路面后，具有如下优点：1）增强了行驶的舒适度和路面的使用品质；2）减小了车辆行驶过程中产生的噪音；3）增大了吸附车辆行驶过程中的扬尘能力，提高道路两旁的空气质量；4）相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；5）沥青路面维护容易，不像水泥路面，维修后需要15~30天的保养期，可以做到摊铺碾压即可通车使用。因此，道路“白改黑”已成为我国道路建设发展的一种趋势。

在“白改黑”改造工程中，往往会涉及到改建后路基沉降控制、路面裂缝防治和新路面与旧路床共同工作两方面的问题。传统的“白改黑”改造工程，常采用如下方案：1）直接在水泥路面上加铺沥青面层、2）完整或部分清除水泥路面再铺设沥青路面。然而上述方案存在着如下问题：无法阻止路面反射裂缝的出现、新路面与旧路床的接触力薄弱、无法解决改建后路基沉降沉降的问题。

因此，亟需寻求一种有效控制改建后路基工后沉降、防治路面裂缝、增强新路面与旧路床的协同工作能力的路面结构及施工方法显得十分重要。

发明内容

本发明的目的就是克服上述缺陷，提供一种嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构，能有效防治沉降，均匀应力分布，增强路面结构整体强度，防止新老结合路面层不均匀沉降而造成裂纹。

本发明的另一个目的是提供一种嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面的施工方法。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构，原路堤下方水平方向布置基底注浆体，在竖直方向布置一根以上的土工格栅竖向加筋体，土工格栅竖向加筋体内填充气泡混凝土轻质土；在土工格栅竖向加筋体上方、原水泥混凝土路面下方布置板底注浆体，板底注浆体的两端布置封堵体，封堵体固定在原路堤的侧壁；在原水泥混凝土路面内布置井式连接槽，在井式连接槽内、原水泥混凝土路面上从下至上依次布置下路面层、应力吸收层、上路面层。

前述的嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构，其特征在于原水泥混凝土路面与下路面层之间布置整体式加筋体。

前述的嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构，其特征在于上路面层分两层铺设，两层之间布置土工合成材料。

前述的嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构，其特征在于下路面层是中粗式沥青混凝土层，应力吸收层是SBS改性沥青层，土工合成材料是土工布，整体式加筋体采用玻璃纤维格栅，封堵体是预制混凝土块。

前述的嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面结构，其特征在于原水泥混凝土路面上布置表层压浆体。

嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面的施工方法，包括以下的步骤：

（1）原水泥混凝土路面处理：将原水泥混凝土路面的破损部位清除后，对局部破损严重的区域进行压浆处理形成表层压浆体，对裂缝处进行注浆嵌缝，竖向孔数量是一个以上；

（2）切割井式连接槽：在原水泥混凝土路面上切割出纵横均匀间隔的井式连接槽；

（3）井式连接槽内引孔：自井式连接槽底部向原路堤底部，引竖向孔；

（4）基底注浆体：采用高压旋喷桩设备经竖向孔向原路堤底部的软土层中旋喷形成基底注浆体；

（5）轻质混凝土回灌体施工：在竖向引孔内放置土工格栅竖向加筋体，并灌注气泡混凝土轻质土形成轻质混凝土回灌体；

（6）封堵体施工：在原路基边坡两侧对应板底注浆体的位置布置封堵体并固定，封堵体是预制混凝土块；

（7）板底注浆体：通过高压旋喷桩设备通过井式连接槽底部的竖向孔在原水泥混凝土路面底部、轻质混凝土回灌体的顶部旋喷形成板底注浆体；