[发明专利]一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法

说明书

技术领域

本发明涉及铁道客车车体钢结构框架的定位方法，尤其是涉及一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法。

背景技术

随着客车提速和客车档次需求的提高，目前的部分铁路运行载客客车正分阶段逐步淘汰。各车辆段以及地方铁路公司为实现客车利用最大化且降低设备采购经费，均对未达到报废年限且车况较好的淘汰客车实施改造，经改造后可作为救援车或者野外生活用车。客车改造主要是在保证整车结构平衡性和安全性的前提下，对车体内部的结构、空间根据实际需求进行重新设计、重新布局，因此，车体内部结构主要是隔墙板的定位精准性就显得极为重要。

对客车实施改造时，必须对与客车车体钢结构框架固定连接的隔墙板进行精准的定位测量。现有的测量方法以卷尺手工测量为主，这对于客车车体钢结构框架的相对较低位置的地面测量比较容易。但对于车体钢结构框架的相对较高位置的定位测量则很不方便，测量效率低下，定位精度也较差。分析其原因，主要有如下两个方面：

一是由于客车车体的水平跨度较大，在车体内部也可能存在不可移动的不规则障碍物或者其它不规则结构，导致利用卷尺人工测量时，需要至少一名辅助人员搭配才能实施测量，从而浪费了更多工时，导致测量效率低下。

二是由于客车车体的垂直跨度也较大，车体内部的顶部高约3100mm，在测量车体顶部水平方向、垂直方向上的定位尺寸时，人工测量很不方便，测量误差也不可避免地随之加大；另外，卷尺自身的精度较差，必然也导致卷尺测量时的定位精度较差。

由于缺乏对车体钢结构框架纵向横切面进行定位的有效的精准测量方法，导致车体内部空间安装的隔墙板容易出现较大的定位偏差，进而造成车体内部装饰和设备安装出现不匹配问题，严重者不仅严重影响了整车的内部装饰及设备的安装，甚至造成重大返工或者更改原始设计后重新改造，不仅降低了客车整车改造的产品品质，而且增加了改造生产成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，在确保车体钢结构框架纵向横切面的定位精准度的同时，精准测量并确定隔墙板与车体钢结构框架内部的顶壁定位连接的具体定位点，提高车体钢结构框架内部的隔墙板的定位精准度和定位测量效率，降低客车改造成本。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，包括以下步骤：

第1步，选取车体钢结构框架的铅垂面作为基准面；

第2步，在车体钢结构框架内部空间中选取待安装隔墙板的至少3个定位点，所述定位点不共线且分别至基准面的水平直线距离均相等，由所述定位点所确定的平面作为待安装隔墙板的定位辅助面；

第3步，使用激光投线仪射线环绕车体钢结构框架内部，调整激光投线仪直至其投射出的射线同时经过隔墙板的定位辅助面上的至少3个定位点，确定好隔墙板界线所在的车体钢结构框架的纵向横切面之后，再将激光投线仪固定；

第4步，激光投线仪投射出的射线所确定的车体钢结构框架的纵向横切面与车体钢结构框架顶部交接，所述交接处显示的划线即为待安装隔墙板顶部最终确定的安装定位处。

优选地，重复所述快速定位划线法的第1步至第4步，在车体钢结构框架内部空间中确定若干个所述待安装隔离板在车顶的安装定位处。

优选地，在所述第1步中，选取车体一位端的外端墙墙面或者车体二位端的外端墙墙面作为车体钢结构框架的铅垂面。

优选地，在所述第2步中，所选取的定位点分别位于车体钢结构框架内部空间的地面和两侧墙上。

优选地，在所述第3步中，所述的激光投线仪与所述隔墙板的定位辅助面之间的距离不超过1.5米。

优选地，在所述待安装隔墙板顶部最终确定的安装定位处固定连接隔墙板固定座，所述隔墙板顶部与车体钢结构框架顶部通过隔墙板固定座安装固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于采用激光投线仪为测量定位工具，利用三点确定平面原理，通过单人操作即可快速、准确地确定隔墙板顶部与车体钢结构框架内部空间车顶之间的固定安装位置，减少了传统测量方式所必需的辅助人员，有利于节省人力成本；并且，在确定好第一块隔墙板顶部的固定安装位置后，重复上述定位划线法，依此类推，就可以快速、精准地确定车体钢结构框架内部空间的其他区域中的隔墙板的固定安装位置，极大地提高了隔墙板的定位精准度和定位测量效率，避免了客车改造因车体钢结构框架内部的区域界线设置出现重大偏差而造成的重大改造返工，有利于降低客车改造成本。

附图说明