[发明专利]车辆及其半自动脚踏装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种半自动脚踏装置以及使用该半自动脚踏装置的车辆。

背景技术

针对某些底盘较高的汽车，为了方便上下车一般会在汽车车架上安装电动踏板，当上下车时，电动踏板会自动伸出，借助踏板上下车更容易且更安全。现有的踏板一般为电动踏板包括踏板本体、踏板支架、被动臂、主动臂以及电机，被动臂和主动臂分别与踏板本体、踏板支架铰接，电机的输出轴与主动臂连接，通过电机驱动主动臂使踏板本体能伸出或缩回，当电机由于被雨淋等因素造成失效时会使踏板无法伸出或缩回，影响使用。

为解决上述问题，现有技术提出了一种固定式踏板，其包括面板以及与面板连接的踏板支架，但固定式踏板不管是否使用，其只能处于展开状态，面板与地板的高度不可调，造成使用不方便，具体地，踏板支架过长，对于底盘低的车辆使用时容易造成踏板与凹凸不平的地面相碰，踏板支架过短，即面板与地面过高，容易造成矮小人群使用不方便。

发明内容

本发明提供一种车辆及其半自动脚踏装置，主要解决现有技术电动踏板的电机由于被雨淋等因素造成失效时会使踏板无法伸出或缩回，固定式踏板不管是否使用，其只能处于展开状态，面板与地板的高度不可调，造成使用不方便的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种半自动脚踏装置，其包括面板及与该面板连接的踏板连接组件，该踏板连接组件包括上支架、左支架、下支架、右支架以及弹性单元，该左支架与该上支架铰接；该下支架一端与该左支架铰接，另一端与该面板连接；该右支架一端与该上支架铰接，另一端与该下支架铰接；该弹性单元一端与该上支架铰接，另一端与该右支架铰接；当该踏板连接组件处于闭合状态时，对该面板施加向下的力，该面板作远离该上支架的运动使得该踏板连接组件转换成弹性展开状态；当该踏板连接组件处于展开状态时，对该面板施加斜上的力，该面板作靠近该上支架的运动使得该踏板连接组件转换成弹性闭合状态。

其中，该踏板连接组件还包括第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、第四铰接轴、第五铰接轴以及第六铰接轴，第一铰接轴用于将该左支架与该上支架铰接；第二铰接轴用于将该下支架与该左支架铰接；第三铰接轴用于将该右支架与该上支架铰接；第四铰接轴用于将该右支架与该下支架铰接；第五铰接轴用于将该弹性单元与该上支架铰接；第六铰接轴用于将该弹性单元与该右支架铰接。

其中，该上支架包括第一板块、第二板块、第三板块以及限位板，该第一板块设有多个安装螺孔；该第二板块与该第三板块平行间隔地设置于该第一板块的两侧；该限位板与该第一板块连接。

其中，该左支架包括左连接板、第一左臂、第二左臂、加强板以及第一限位座，该第一左臂与该第二左臂平行间隔设置于该左连接板的两侧；该加强板设于该第一左臂与该第二左臂之间；该第一限位座设于该加强板上。

其中，该踏板连接组件还包括第一弹性块，该第一弹性块设于该第一限位座内，用于在该踏板连接组件闭合时该第一弹性件抵接该限位板。

其中，该右支架包括右连接板、第一右臂、第二右臂、弯折件以及第二限位座，该第一右臂和该第二右臂平行间隔地设置于该右连接板的两侧与该右连接板另一侧连接，并与该第一右臂；该弯折件连接于该第一右臂和该第二右臂之间；该第二限位座设于该弯折件顶部。

其中，该弹性单元包括第一铰接头、第二铰接头以及弹簧，该第一铰接头铰接于该第一板块与该第三板块之间；该第二铰接头与该弯折件铰接；该弹簧设于该第一铰接头与该第二铰接头之间。

其中，该下支架包括第一弧形板、第二弧形板以及第三弧形板，该第二弧形板与该第三弧形板平行间隔地设置于该第一弧形板的两侧。

其中，该踏板连接组件还包括第二弹性块，该第二弹性块设于该第二限位座内，用于在该面板展开时该第二弹性块抵接至该第一弧形板。

为解决上述问题，本发明还采用另一种技术方案是：提供一种车辆，该车辆包括上述半自动脚踏装置。

本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明的车辆及其半自动脚踏装置通过在上支架与右支架间使用弹性单元连接，使得车辆及其半自动脚踏装置在受外力时可弹性展开或闭合，结构简单，减少了传统的电机系统，节约了电能，提高了使用的安全性。

附图说明

图1是本发明半自动脚踏装置的爆炸图；

图2是本发明半自动脚踏装置的由展开状态到闭合状态的剖示图；

图3是图1所示的半自动脚踏装置的上支架结构立体图；

图4是图1所示的半自动脚踏装置的左支架结构立体图；