[发明专利]电机驱动换挡机构的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱技术，尤其涉及电机驱动换挡机构的变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

传统自动变速箱的原有的换档机构为：伺服阀控制气缸或者油缸工作，气缸或者油缸带动拨头，拨头带动换挡叉，从而实现档位变换，由于气源压力或者液压力、换档位置不确定因素的影响，如输入信号，经过TCU处理过的输出信号也不是很准确，从而造成换档力不平稳，换挡不准确。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种换挡力平稳，换挡准确的电机驱动换挡机构的变速箱，结构简单、使用寿命长、传动比设计更为合理、从而进一步降低能耗。

电机驱动换挡机构的变速箱，其特征在于，包括换挡电机、滚柱丝杠、拨头、换挡叉、执行机构，所述滚珠丝杠与所述换挡电机的输出轴连接，所述拨头上端设有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒与所述滚柱丝杠螺纹连接；所述拨头的下端固定换挡叉，所述换挡叉与执行机构连接。

上述方案中，所述换挡电机的下方设有叉轴，所述叉轴上安装导块，所述导块与所述叉轴移动副连接，所述导块固定在所述拨头与换挡叉的连接处。

上述方案中，所述执行机构包括输入轴、输出轴、滚针轴承、第一齿轮、第二齿轮、轴、第三齿轮、第四齿轮，输入轴与所述第一齿轮固定连接，所述第一齿轮的下方与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第四齿轮同与所述轴固定连接，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮与所述输出轴转动副连接，所述滚针轴承通过花键与所述输出轴移动副连接，所述滚针轴承的外圈与所述换挡叉的下端固定连接。

本发明的有益效果是：用电机替换气缸或者油缸，使得换挡力平稳输出，使得换挡更准确，且由于换挡叉上的受力较大，使用叉轴和导块的设计，使得换挡叉不直接与滚柱丝杠连接，以免损坏滚柱丝杠。

附图说明

图1 本发明的立体图。

图2 本发明的结构示意简图。

图中所示：1，换挡电机；2，滚柱丝杠；3，拨头；4，叉轴；5，换挡叉；6，导块；7，输入轴；8，输出轴；9，滚针轴承；10，第一齿轮；11，第二齿轮；12，轴；13，第三齿轮；14，第四齿轮。

具体实施例

下面结合附图以及具体实施例对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围并不限于此。

如图1、2所示，本发明所述的电机驱动换挡机构的变速箱，包括换挡电机1，滚柱丝杠2，拨头3，叉轴4，换挡叉5，导块6，输入轴7，输出轴8。所述滚珠丝杠2与所述换挡电机1的输出轴连接，所述拨头3上端设有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒与所述滚柱丝杠2螺纹连接；所述拨头3的下端固定换挡叉5。所述执行机构包括输入轴7、输出轴8、滚针轴承9、第一齿轮10、第二齿轮11、轴12、第三齿轮13、第四齿轮14，输入轴7与所述第一齿轮10固定连接，所述第一齿轮10的下方与所述第二齿轮11啮合，所述第二齿轮11与所述第四齿轮14同与所述轴12固定连接，所述第四齿轮14与所述第三齿轮13啮合，所述第三齿轮与所述输出轴8转动副连接，所述滚针轴承9通过花键与所述输出轴8移动副连接，所述滚针轴承9的外圈与所述换挡叉5的下端固定连接。