[发明专利]一种公交车发动机舱降温系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种降温系统，具体地说是一种公交车发动机舱降温系统。

背景技术

目前，社会上大多数公交车发动机舱均采用空气对流的风冷降温方式，降温效果差，尤其当夏天空气温度较高时，经常因发动机舱温度过高而引起电路短路、皮带磨损和发动机“开锅”导致公交车“罢工”，严重的甚至会引起自燃，存在很大的安全隐患。

3、发明内容

鉴于上述现有技术存在的不足，本发明提供一种公交车发动机舱降温系统，当公交车发动机舱温度过高影响到公交车运行时，该系统能够及时帮助发动机降温，保证公交车正常运行的同时还能够消除安全隐患。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公交车发动机舱降温系统是由温度传感器、操作面板、空压机、电磁阀、涡流管制冷器和中心处理器组成，温度传感器、操作面板、电磁阀、空压机分别与中心处理器相连，空压机和涡流管制冷器分别与电磁阀相连。

本发明的有益效果是，当公交车发动机舱温度过高影响到公交车运行时，该系统能够及时帮助发动机降温，保证公交车正常运行的同时还能够消除安全隐患。

附图说明

附图1为本发明的原理结构图。

图中，1、温度传感器，2、操作面板，3、空压机，4、电磁阀，5、涡流管制冷器，6、中心处理器。

具体实施方式

下面就附图1对本发明的一种公交车发动机舱降温系统作以下详细的说明。

如附图1所示，本发明的一种公交车发动机舱降温系统是由温度传感器（1）、操作面板（2）、空压机（3）、电磁阀（4）、涡流管制冷器（5）和中心处理器（6）组成，温度传感器（1）、操作面板（2）、空压机（3）、电磁阀（4）分别与中心处理器（6）相连，空压机（3）和涡流管制冷器（5）分别与电磁阀（4）相连。

公交车在运行过程中，当风冷降温系统不足以控制住发动机温度继续上升时，发动机舱内温度迅速升高至降温系统温度传感器设定上限温度，中心处理器会打开电磁阀，空压机内压缩空气会通过涡流管制冷器产生出低温冷却气体，将冷却气体喷向发动机热交换器给发动机循环水迅速降温，保证发动机能够正常运转，待公交车驶入高速路段后风冷系统又可以正常工作，此时降温系统关闭。操作面板设置在司机正前方，可以随时监控发动机舱内温度变化，手动开启降温系统。