[发明专利]液压控制系统、双离合变速器及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种液压控制系统、双离合变速器及汽车。

背景技术

近年来，DCT(Dual Clutch Transmission，双离合变速器)蓬勃发展，DCT变速器在燃油经济性和动力性方面的优势有目共睹。DCT变速器的动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。目前先进的DCT变速器都是通过液压控制系统实现换挡的，通过电磁阀控制油路的通断，进而通过油压控制换挡活塞的运动来实现换挡。

现有技术至少存在如下问题，为了保证液压控制系统的功能全面，需要使用较多的换向电磁阀，而换向电磁阀结构复杂、价格较高，因此双离合变速器的生产成本较高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种液压控制系统、双离合变速器及汽车，以解决双离合变速器的生产成本较高的问题，在保证双离合变速器性能的前提下降低生产成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种液压控制系统，包括油箱(1)、与所述油箱(1)连接的主油路(2)、以及与所述主油路(2)连接的控制油路，所述控制油路包括：换向电磁阀(3)，所述换向电磁阀(3)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与机械换向阀(5)连接，以控制所述主油路(2)与所述机械换向阀(5)的通断；机械换向阀(5)，所述机械换向阀(5)的输入端与所述换向电磁阀(3)连接、输出端与换挡活塞(6)、奇数挡离合器(7)或偶数挡离合器(8)连接，当所述机械换向阀(5)处于第一阀位时所述机械换向阀(5)与所述换挡活塞(6)连通，当所述机械换向阀(5)处于第二阀位时所述机械换向阀(5)与所述奇数挡离合器(7)或偶数挡离合器(8)连通；开关电磁阀(4)，所述开关电磁阀(4)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与所述机械换向阀(5)连接，所述开关电磁阀(4)控制主油路(2)与所述机械换向阀(5)连通，以改变所述机械换向阀(5)的阀位。

进一步的，所述液压控制系统用于控制双离合变速器，相应地，

所述换挡活塞(6)包括奇数挡换挡活塞(61)和偶数挡换挡活塞(62)，所述奇数挡换挡活塞(61)连接奇数挡位，所述偶数挡换挡活塞(62)连接偶数挡位和倒挡位；

所述换向电磁阀(3)包括奇数挡换向电磁阀和偶数挡换向电磁阀；

所述机械换向阀(5)包括奇数挡机械换向阀(51)和偶数挡机械换向阀(52)；

所述开关电磁阀(4)包括奇数挡开关电磁阀(41)和偶数挡开关电磁阀(42)；

所述奇数挡换向电磁阀、奇数挡机械换向阀(51)和奇数挡开关电磁阀(41)组成的奇数挡控制回路在所述奇数挡换挡活塞(61)和奇数挡离合器(7)之间进行控制切换；

所述偶数挡换向电磁阀、偶数挡机械换向阀(52)和偶数挡开关电磁阀(42)组成的偶数挡控制回路在所述偶数挡换挡活塞(62)和偶数挡离合器(8)之间进行控制切换。

其中，所述奇数挡换向电磁阀包括并联设置在所述主油路(2)与所述奇数挡机械换向阀(51)之间的第一换向电磁阀(31)和第二换向电磁阀(32)；

所述偶数挡换向电磁阀包括并联设置在所述主油路(2)与所述偶数挡机械换向阀(52)之间的第三换向电磁阀(33)和第四换向电磁阀(34)。

优选的，所述换向电磁阀(3)和所述开关电磁阀(4)为二位四通阀，所述机械换向阀(5)为二位六通阀。

进一步的，所述控制油路还包括：

挡位换向阀(9)，所述挡位换向阀(9)的输入端与所述机械换向阀(5)的输出端连接、输出端与所述换挡活塞(6)连接，当所述挡位换向阀(9)处于不同的阀位时所述挡位换向阀(9)与所述换挡活塞(6)连接的不同挡位对应连通；

挡位开关阀(10)，所述挡位开关阀(10)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与所述挡位换向阀(9)连接，所述挡位开关阀(10)控制主油路(2)与所述挡位换向阀(9)连通，以改变所述挡位换向阀(9)的阀位。

其中，所述挡位换向阀(9)包括奇数挡位换向阀(91)和偶数挡位换向阀(92)；

所述挡位开关阀(10)包括奇数挡位开关阀(101)和偶数挡位开关阀(102)；