[发明专利]一种副簧支座

说明书

技术领域

本发明属于商用车悬架系统技术领域，特别涉及一种副簧支座。

背景技术

随着社会的不断发展，商用车在各个商业领域的使用越来越广泛。悬架系统作为商用车的重要减震与承载部件，如何在确保安全的同时平衡舒适度、承载力及低成本，以便创造更高的利润，是本领域技术人员致力于研究的方向。其中，主副簧形式的后悬架系统因其承载能力强，制造成本低。

目前，主副簧形式的后悬架系统安装方式简单，主要通过前后卷耳座固定主簧，主簧与副簧间通过U型螺栓刚性连接，前后副簧支座对副簧产生限位。副簧支座在汽车行驶过程中，会不间断的与板簧产生冲击和摩擦。因此现有设计的主副簧形式的后悬架系统具有耐冲击和耐磨差的特性。

然而，为了使得主副簧形式的后悬架系统具有耐冲击和耐磨差的特性，主副簧形式的后悬架系统的副簧支座被设计的结构复杂、厚重且功能单一。

因此，亟需一种轻量化，结构简单且多功能的副簧支座。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种副簧支座，以实现在单体零件上同时实现富簧支座和挡泥板支架的功能，且结构简单，重量轻。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种副簧支座，包括支座安装部和板簧接触部，所述板簧接触部垂直所述支座安装部的侧端面延伸，所述支座安装部的侧端面呈梯形且所述支座安装部与车架可拆卸的连接，所述板簧接触部包括副板簧连接部及挡泥板钢棒连接部，所述副板簧连接部的横截面呈弧形，所述挡泥板钢棒连接部与所述副板簧连接部凹陷的一侧连接，所述挡泥板钢棒连接部远离所述副板簧连接部的侧壁设有凹槽，所述凹槽的侧壁分别设有第一鳍和第二鳍，所述第一鳍和所述第二鳍的对应位置分别设置通孔，所述挡泥板钢棒连接部与钢棒连接并使得所述挡泥板钢棒连接部与所述钢棒连接时，所述副板簧连接部与所述副板簧连接。

进一步的，所述支座安装部的四个角部分别设置一个通孔。

进一步的，所述凹槽远离所述副板簧连接部的端部设置凹部。

进一步的，所述挡泥板钢棒连接部设置盲孔，所述盲孔与所述钢棒过度配合。

进一步的，所述副板簧连接部的侧端面均匀间隔设置若干条加强筋。

相对于现有技术，本发明提供的一种副簧支座，通过梯形的支座安装部与车架可拆卸的连接，同时通过与支座安装部一体设置且垂直支座安装部的板簧接触部与钢棒及副板簧连接，使得副簧支座及挡泥板支架的功能在单体零件上实现，具体的，通过锁紧螺栓穿过第一鳍和第二鳍，使得钢棒固定在挡泥板钢棒连接部上，挡泥板钢棒连接部的凹槽用于减少铸造应力以及钢棒更加紧固的固定在挡泥板钢棒连接部上；挡泥板钢棒连接部与钢棒连接时，副板簧连接部与副板簧连接，提高板簧接触部与副板簧连接的可靠度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施方式一提供的一种副簧支座的主视结构示意图；

图2为本发明实施方式一提供的一种副簧支座的剖视结构示意图；

图3为本发明实施方式一提供的一种副簧支座的俯视结构示意图。

其中，10、支座安装部；11、连接孔；12、支座安装底座；21、副板簧连接部；22、盲孔；23、凹部；24、通孔；25、凹槽；26、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

实施方式一

如图1至图3所示，图1为本发明实施方式一提供的一种副簧支座的主视结构示意图；图2为本发明实施方式一提供的一种副簧支座的剖视结构示意图；图3为本发明实施方式一提供的一种副簧支座的俯视结构示意图。