[发明专利]一种机车下安装的电机接线盒

说明书

技术领域

本发明涉及机车用电机盒，具体为一种机车下安装的电机接线盒。

背景技术

近年来，随着内燃动车在发展中国家兴起，作为内燃动车核心部件的主发电机迎来了良好的发展机遇。内燃动车分为动力集中和动力分散两种类型。动力集中型有专用的拖动机车，柴油机和主发电机安装在拖动机车车架上部。该机车作为动力车不载客。动力分散型内燃动车没有专用拖动机车，柴油机和主发电机分散在载客车架上，不占用载客车内部空间。动力分散型内燃动车节省了专用拖动机车，降低了成本，节省的车厢还可多拉旅客。在一套动力系统出现故障时，分散在其他车厢的动力系统能保证内燃动车不至停机。因此该型内燃动车是今后的发展方向。内燃动车的主发电机在车架下安装，空间狭小，结构紧凑。做为主发电机重要部件的接线盒占用空间较大，如何有效利用车下空间，缩小接线盒尺寸，同时保证电气性能和安装可靠性是研究的主要方向。

现有接线盒结构的方案如图5、图6所示，其结构特点如下： a.接线盒与机座为一体结构，不能拆卸。

b.接线柱成直线等高排列。

c.电缆密封接头成直线排列。

d.发电机的主绕组引线与励磁引线分别安装在两个接线盒内。

现有接线盒技术方案的缺点：a.接线盒不能拆卸，电机在机车下安装时易磕碰，使安装难度增大。若电机在安装过程中与车下部件干涉，不能拆下接线盒完成安装后再恢复接线盒。

b.接线柱成直线等高排列，在有限空间内不能更好的增加引线头电气间隙。

c.电缆密封接头成直线排列，没有有效利用接线盒出线平面空间，使大尺寸密封接头的应用受到限制。

d.主绕组引线与励磁引线分别安装在两个接线盒内,占用较大空间，同时使机车走线变的复杂。

e.主绕组接线盒与励磁接线盒分别加工制造，增加成本。

这里提到的等高是指接线柱的长度，在图中观察，“高度”是沿水平方向。

发明内容

本发明为解决目前机车电机接线盒内部布局不合理导致空间狭小、电气连接不方便的技术问题，提供一种机车下安装的电机接线盒。

本发明是采用以下技术方案实现的：一种机车下安装的电机接线盒，包括一个盒盖为可拆卸结构的盒体，盒体内部与盒盖相对的后面板上由上而下固定设有三个与后面板垂直的接线柱；接线柱分别通过出线电缆水平连接有设在盒体一个侧板上的电缆密封接头；三个接线柱不同时位于一条竖直线上，且三个接线柱的高度不同时相同。

优选的，所述三个接线柱呈三角形排列：位于最上方和最下方的接线柱靠近与电缆密封接头相对的侧板，中间的接线柱靠近安装有电缆密封接头的侧板；三个接线柱的高度由上而下递减。

优选的，所述三个接线柱由上而下呈斜线排列：其中位于最上方的接线柱靠近与电缆密封接头相对的侧板上，最下方的接线柱靠近安装电缆密封接头的侧板；位于最上方和最下方的接线柱高度相同；中间接线柱的高度高于上下两个接线柱。

进一步的，所述盒体内部底板上还固定有励磁接线接线柱；安装电缆密封接头的侧板上还安装有励磁接线电缆密封接头。

主绕组接线盒与励磁接线盒集成为一体，减小电机占用空间，降低制造成本。

    接线盒设计为可拆卸结构，减小电机在机车上的安装难度，消除电机与机车安装过程中在接线盒位置的干涉。

    接线柱在接线盒内部采用斜线或三角形排列设计，在接线盒空间有限的情况下增加接线柱之间的电气间隙。

    接线盒内的接线柱采用不等高设计，在接线盒空间有限的情况下增加接线柱之间的电气间隙。同时增加接线盒端面电缆密封接头相互间距离，为大尺寸密封接头的使用提供有效空间。

    接线柱与接线盒连接处使用不等高垫圈，在使用同种型号绝缘子的情况下，根据引线头的位置调整接线柱高度。

    励磁引线与主绕组引线安装在接线盒内相互垂直的两个壳体面上，空间上相互独立。有效利用接线盒内部空间，减小接线盒体积。

    本发明方案实施后，接线盒可以方便拆卸，使电机容易安装。主绕组接线盒与励磁接线盒一体化，可以减小电机占用空间，降低制造成本。接线柱在接线盒安装面采用斜线或三角形排列，增加接线柱之间的电气间隙，同时方便接线。接线柱采用不等高设计，在接线盒空间有限的情况下增加接线柱之间的电气间隙。同时增加电缆密封接头相互间的距离，为大尺寸密封接头的使用提供有效空间。不等高的接线柱使进线电缆在空间分布，方便接线。