[发明专利]一种汽车悬架支柱座

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车悬架支柱座。

背景技术

汽车悬架支柱座是连接减振器与车身的弹性支撑元件，其主要作用是隔离路面激励引起的振动，降低噪声以及作为橡胶万向铰避免前悬支柱弯曲和磨损。悬架支柱座是影响操纵稳定性和驾乘舒适性的关键零件之一，因此弹性元件的动、静刚度性能和耐久要求是设计该零件的主要考虑指标。

现有悬架支柱座的结构主要是通过硫化将橡胶与上、下金属骨架粘接为一体。装配时,悬架支柱座下端连接平面轴承或缓冲块，上端连接车身轮罩。行车时，悬架支柱座冲击与摆动，易出现开裂和异响。

现有悬架支柱座的结构如附图1所示，由以下3部分组成：内骨架1、主橡胶2、外骨架3，其中，主橡胶2和外骨架3又具有以下特征：承载平面21；过度圆弧22；平面轴承支承面31。

在制造和验证过程中，此结构存在以下问题：

主胶体在过度圆弧22处的橡胶直径较小，导致胶体支撑刚度不足。

装配后，在极限冲击工况下，承载平面21贴合外骨架3时，发生瞬时冲击，造成悬挂顶部出现异响；

平面轴承支承面31处承受整个悬架的冲击力，路试时，易出现开裂故障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够确保满足汽车悬架跳动行程、驾乘舒适性要求和的前提下，避免冲击异响和开裂。

一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架、橡胶体、下骨架、中骨架，下骨架和中骨架连接在一起，外骨架、中骨架、下骨架分别设在橡胶体的上、中、下的位置，橡胶体设有承载斜面、过度圆弧，过度圆弧减小至0.55R至0.65R之间，R为先育过度圆弧的半径，承载斜面的倾斜度为8°～12°，8°～12°是承载斜面与水平面之间的夹角的范围。

作为本发明的进一步改进，过度圆弧减小至0.58R至0.62R之间。

作为本发明的进一步改进，过度圆弧减小至0.59R至0.61R之间。

作为本发明的进一步改进，承载斜面的倾斜度为9°～11°。

作为本发明的进一步改进，承载斜面的倾斜度为10°。

作为本发明的进一步改进，所述过度圆弧为5.5mm至6.5mm之间。

作为本发明的进一步改进，所述过度圆弧为5.8mm至6.3mm之间。

作为本发明的进一步改进，所述过度圆弧为5.9mm至6.1mm之间。

作为本发明的进一步改进，下骨架设有凸筋结构。

作为本发明的进一步改进，所述下骨架和中骨架焊接在一起，再与橡胶体硫化在一起，外骨架与橡胶体硫化在一起。

本发明的有益效果是：本发明汽车悬架支柱座通过结构优化，有效消除异响，减小了衬套的开裂风险，同时提高了乘坐的舒适性能。

附图说明

图1是现有悬架支柱座的结构示意图；

图2是本发明一种汽车悬架支柱座的剖视图；

图3是本发明一种汽车悬架支柱座立体图；

图4是本发明一种汽车悬架支柱座另一角度立体图；

图5是本发明一种汽车悬架支柱座立体图的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图2所示至图5所示，图2是本发明一种汽车悬架支柱座的剖视图；图3是本发明一种汽车悬架支柱座立体图；图4是本发明一种汽车悬架支柱座另一角度立体图；图5是本发明一种汽车悬架支柱座立体图的爆炸图。

具体实施例子1：

一种汽车悬架支柱座，其包括外骨架100、橡胶体200、下骨架300、中骨架400，下骨架300和中骨架400焊接在一起，再与橡胶体200硫化在一起，外骨架100与橡胶体200硫化在一起。橡胶体200设有承载斜面203、过度圆弧204，相比于现有技术过度圆弧22的半径R，本申请的过度圆弧204减小至0.55R，即缩小到原来的0.55倍，如现有技术的过度圆弧22的半径R为10mm，本申请的过度圆弧204为5.5mm，随着过度圆弧204的减小，橡胶体200的直径(指外直径)会增加，提高了承载力，使其满足极限冲击载荷。

悬架支柱座的承载面由水平(图1中的承载平面21)改为倾斜9°～11°的承载斜面203，9°～11°是承载斜面203与水平面之间的夹角的范围，在压缩时，逐渐接触外骨架下骨架300，使刚度逐渐变化，消除刚度突变带来的冲击，进而消除异响。

下骨架300设有凸筋结构302，增强骨架轴向刚度，避免交变载荷引起的骨架开裂。

具体实施例子2：