[发明专利]用于车辆的空气滤清器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的空气滤清器。

背景技术

为了将曲轴通风箱内的油气混合气排出，降低曲轴通风箱内的压力以及减少油气混合气对曲轴通风箱内机油的损害，需要实行曲轴通风箱通风，相关技术中将曲轴通风箱与空气滤清器的排气侧壳体部相连，将油气混合气直接排放到排气侧壳体部内，会破坏经滤芯进入到排气侧壳体部内的空气形成的流场，造成进气阻力增加，发动机进气效率降低，直接影响了发动机的燃油经济性及动力性。

此外，油气混合气进入到空气滤清器中，会污染空气滤清器上的流量传感器(或温度传感器)。油气混合气随着新鲜空气进入到发动机内，再次燃烧，容易造成发动机内可燃气体燃烧不充分，气缸内积碳、划伤，降低发动机的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的空气滤清器，该用于车辆的空气滤清器能够至少在一定程度上改善曲轴通风箱内带有一定压力的油气混合气破坏排气侧壳体部内的气体流场的情况，降低油气混合气对空气滤清器内的传感器的污染，且改善了气缸内积碳、划伤的现象，延长了发动机的使用寿命。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

用于车辆的空气滤清器，包括：壳体，所述壳体内设置有滤芯，所述滤芯将所述壳体隔离成进气侧壳体部和排气侧壳体部，所述进气侧壳体部具有进气口且所述排气侧壳体部具有排气口；隔离结构，所述隔离结构设置在所述排气侧壳体部的侧壁上且位于所述排气侧壳体部的内部，所述隔离结构具有适于与发动机的曲轴通风箱相连的油气接口，所述隔离结构的朝向所述滤芯的一侧敞开；以及挡流结构，所述挡流结构设置在所述隔离结构内以使进入到所述隔离结构内的油气混合气能够产生涡流。

进一步地，所述隔离结构包括：隔离侧壁，所述隔离侧壁的两端分别设置在所述排气侧壳体部的侧壁上，所述隔离侧壁包括顺次相连的第一平直段、至少一段圆弧段和第二平直段；以及隔离顶壁，所述隔离顶壁封闭所述隔离侧壁的远离所述滤芯的一侧。

进一步地，所述油气接口距离所述第一平直段的距离大于所述油气接口距离所述第二平直段的距离，所述至少一段圆弧段包括第一圆弧段和第二圆弧段，所述第一圆弧段与所述第一平直段相连且所述第二圆弧段与所述第二平直段相连，所述第二圆弧段朝向所述隔离结构的内部弯曲，所述第一圆弧段朝向远离所述隔离结构的内部的方向弯曲。

进一步地，所述第一圆弧段与所述第二圆弧段的曲率半径相同。

进一步地，所述挡流结构包括：第一挡流板，所述第一挡流板的一端固定在所述排气侧壳体部的侧壁上与所述隔离侧壁的两端同一侧的位置，所述第一挡流板另一端为自由端。

进一步地，所述第一挡流板与所述第二平直段平行设置。

进一步地，所述第一挡流板的自由端还设置有正交于所述第一挡流板的端板。

进一步地，所述挡流结构进一步包括：第二挡流板，所述第二挡流板的一端设置在所述至少一段圆弧段上，所述第二挡流板的另一端为自由端且与所述第一挡流板相对设置。

进一步地，用于车辆的空气滤清器还包括：加强结构，所述加强结构设置在所述至少一段圆弧段的外侧面上。

进一步地，所述至少一段圆弧段距离所述隔离侧壁的两端所固定的侧壁的最远距离为25mm-35mm，所述圆弧段的曲率半径为5mm-15mm，所述隔离侧壁的两端的距离为35mm-45mm，所述第二平直段与所述油气接口的中心线的夹角为30°-40°，所述隔离结构距离所述滤芯的距离为2mm-8mm。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的空气滤清器具有以下优势：

本发明所述的用于车辆的空气滤清器，通过在邻近油气接口的壳体结构上设置隔离结构和挡流结构，使得曲轴通风箱内的油气混合气不能直接进入到排气侧壳体部内，避免了曲轴通风箱内带有一定压力的油气混合气直接冲进排气侧壳体部内而破坏排气侧壳体部内的气体流场。且由于油气混合气只能从隔离结构的朝向滤芯敞开的开口进入到排气侧壳体部内，降低了油气混合气对空气滤清器内的传感器的污染。

此外，部分油气混合气在通过隔离结构进入到排气侧壳体部的过程中，由于温度和离心力的原因冷凝成油滴附着在隔离结构和挡流结构的内壁上，减少了油气混合气内油(例如，汽油和/或润滑油)所占的比例，进一步减少了油气混合气对空气滤清器的污染，且使得从空气滤清器内排出的空气相对纯净，进而使得气缸内的油燃烧充分，改善了气缸内积碳、划伤的现象，延长了发动机的使用寿命。