[发明专利]顶盖横梁和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种顶盖横梁和包括所述顶盖横梁的车辆。

背景技术

车辆的NVH(即Noise、Vibration、Harshness)问题是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，直接关系到用户的满意度和舒适度。

在现有技术中，车内轰鸣问题是影响汽车NVH性能的主要因素，而顶盖振动为车内轰鸣的主要原因之一。现有设计的顶盖横梁均采用等截面设计，当顶盖发生振动时，振型为拱形，如图1所示，此时顶盖振幅很大，容易引起车内轰鸣。为了降低车内轰鸣，现有技术中采取的措施为增加顶盖横梁厚度或者增大横梁截面或增加横梁数量，以增加顶盖垂直方向的刚度，降低顶盖振动引起的轰鸣。然而，这些降低车内轰鸣的措施往往会造成横梁增重较多，影响车身轻量化。

因此，现有技术中存在降低车内轰鸣的同时易引起车身重量增大的缺陷。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种顶盖横梁，以在基本不增加顶盖横梁重量的基础上降低由于顶盖横梁振动引起的车内轰鸣。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种顶盖横梁，所述顶盖横梁包括主梁区，所述主梁区沿所述顶盖横梁的长度方向延伸，并且所述主梁区包括形成在所述顶盖横梁两侧并分别沿所述顶盖横梁的宽度方向向外延伸的第一边缘部和形成在所述第一边缘部之间的第一槽形部，所述第一槽形部形成有沿所述顶盖横梁的长度方向延伸的第一凹槽，所述主梁区的厚度为H1，其中，所述顶盖横梁还包括与所述主梁区沿顶盖横梁的长度方向衔接的变形区，所述变形区包括形成在所述顶盖横梁两侧并分别沿所述顶盖横梁的宽度方向向外延伸的第二边缘部和形成在所述第二边缘部之间的第二槽形部，所述第二槽形部上形成有沿所述顶盖横梁的长度方向延伸的第二凹槽，所述变形区的厚度H2小于H1，且所述第二凹槽与所述第一凹槽的开口方向相同。

进一步地，所述变形区的厚度H2的取值范围为：5mm-10mm，所述变形区的厚度H2与所述主梁区的厚度H1之间的差值△H12的取值范围为：5mm-10mm。

进一步地，所述变形区为两个，所述两个变形区对称设置在所述顶盖横梁的长度方向上的两端区域。

进一步地，各个所述变形区的所述第二槽形部为一个。

进一步地，各个所述变形区的所述第二槽形部为两个，所述两个第二槽形部在所述顶盖横梁的宽度方向上对称设置，所述两个第二槽形部之间连接有连接凹槽部，所述连接凹槽部的凹槽的开口方向与所述第二凹槽的开口方向相反，且所述连接凹槽部的厚度H4小于所述变形区的厚度H2。

进一步地，所述连接凹槽部的厚度H4与所述变形区的厚度H2之间的差值△H24的取值范围为：4mm-8mm。

进一步地，所述主梁区的所述第一槽形部为两个，所述两个第一槽形部在所述顶盖横梁的宽度方向上对称设置，所述两个第一槽形部之间连接有连接槽形部，所述连接槽形部的凹槽的开口方向与所述第一凹槽的开口方向相反，且连接槽形部的厚度H3小于所述主梁区的厚度H2。

进一步地，所述主梁区和所述变形区上均设置有多个安装孔。

相对于现有技术，本发明所述的顶盖横梁具有以下优势：

本发明所述的顶盖横梁是对现有技术中的顶盖横梁的改进，特别设计了变形区以改变整个顶盖横梁的刚度分布，相对于主梁区，由于变形区整体的厚度较小，因此，变形区的垂直方向的刚度小于主梁区的垂直方向的刚度。在这种情况下，当顶盖横梁发生振动时，变形区优先发生变形，并且顶盖横梁的振动能量大部分在变形区消耗，剩下的小部分振动能量作用于主梁区，因此，主梁区的振幅大幅度减小，从而使得顶盖横梁整体的振幅减小，减小了由顶盖的振动引起的车内轰鸣。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以改善由于顶盖振动引起的车内轰鸣的现象。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有本发明提供的顶盖横梁，该顶盖横梁安装为使得所述第一凹槽和第二凹槽的开口方向朝下。

进一步的，所述车辆设置有连接于后门窗上内板的侧气帘导向支架，所述侧气帘导向支架形成有沿所述顶盖横梁的长度方向延伸的加强部，所述加强部连接于所述顶盖横梁的端部。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

(1)本发明所述的车辆设置了本发明提供的顶盖横梁，因此，同样具有上述优点。此外，由于本发明所述的车辆设置的顶盖横梁只在结构上进行了改变，其本身的重量基本没有变化，因此，本发明所述的车辆能够保持车身轻巧灵活的性能。