[发明专利]车辆轮胎

说明书

本发明涉及车辆轮胎。车辆轮胎（1）包括意在用于与表面滚动接触的胎面（2），所述胎面（2）形成有包括周向花纹沟（25）和横向花纹沟（26）的胎面图案（20），以便从表面与轮胎（1）之间的接触印迹去除水。当沿横向花纹沟（26）的纵向方向从轮胎（1）的侧壁（41、42）向轮胎的中心线（CL）前进时以及当沿径向方向（R）从横向花纹沟的底部（263）向外前进时，横向花纹沟（26）的宽度增加。

技术领域

本发明涉及车辆轮胎，其包括意在与表面滚动接触的胎面，所述胎面形成有包括周向花纹沟和横向花纹沟的胎面图案，以便从表面与轮胎之间的接触印迹去除水，当沿横向花纹沟的纵向方向从轮胎的侧壁向轮胎的中心线前进时以及当沿径向方向从横向花纹沟的底部向外前进时，横向花纹沟的宽度增加。

背景技术

车辆轮胎的胎面具有与表面（诸如路面）建立滚动接触的功能。胎面形成有胎面图案，所述胎面图案包括分散的花纹沟，用于为胎面提供胎面块，即，胎面包括胎面块和花纹沟。花纹沟的目的是使得可能存在于表面上的水沿某路径流动以在胎面（更具体的是胎面块）和路面之间建立尽可能良好和紧密的接触。借助于花纹沟从胎面块下面（主要是向轮胎的侧面）移除存在于表面上的水。一部分水仍留在花纹沟的范围内，由此轮胎以下述方式在水上滚过，即，在滚动部分，水沿胎面块旁边的花纹沟流动经过滚动部分。在道路交通服务中，法律上要求车辆轮胎具有足够深的花纹沟，以便在变化的天气情况中安全地操作车辆。

水在花纹沟中的流率天然地主要取决于车辆的行驶速度。花纹沟对水的流率和体积流量的影响是水和轮胎之间的接触方面的重要因素。当花纹沟不能从滚动部分（即，从接触印迹）移除足够量的水时，轮胎将由于所谓的漂滑现象而攀爬至存在于表面上的水垫上，由此轮胎和表面之间的摩擦几乎完全消失。因而，目的是提供使得花纹沟中的水的流动尽可能有效的花纹沟设计。

在现有技术中，在US 4641696中讨论了此主题，其公开了具有确定的旋转方向并且利用花纹沟被密集地划分成胎面块的胎面图案，并且胎面图案具有朝向轮胎的侧壁导引水的倾斜设置的横向花纹沟。该公开文献还建议：使胎面块的顶部可以倾斜，以便避免胎面块的提前磨损以及开裂和脱落。

现有技术还公开了WO 2013/092206 A1，其描绘了起始于胎面块的中间部分并使其开端部分沿两个方向倾斜的横向花纹沟。

现有技术还公开了EP 2 316 666 A2，其也描绘了从型面块的中间部分沿两个方向倾斜的横向花纹沟的一个实施例。

发明内容

本发明的目的是进一步开发花纹沟的流动特征，以提高花纹沟中的水流量。一个目的是开发所谓的“内侧/外侧”型轮胎中的花纹沟的流动特性，这类轮胎因而意在以特定侧壁总是用于外侧/内侧的方式被安装在车辆上，但其中旋转方向未被预先确定。当确定了安装方向和旋转方向时，必须在两个模型中制造同一轮胎，所述模型分别用于车辆左侧的轮胎和用于车辆右侧的轮胎，因此需要例如双倍数量的制造模具。如果仅确定了旋转方向，则可从水流角度优化花纹沟的几何形状，但这必须在轮胎的其它性能方面妥协。本发明的另一个目的是以尽可能生产友好和有效的方式获得上述特征，以便保持高质量特性的轮胎的制造成本尽可能低。

本发明的特定特征是横向花纹沟的最宽点位于横向花纹沟和周向花纹沟的汇合部处。

提出的此方案满足所设定的目的。在研究中已经发现在沿水流方向形成在横向花纹沟的开始处的扩宽明显地提高了水的横向流量并降低了轮胎的漂滑倾向。因此，横向花纹沟朝向进入的水具有扩宽形状，由此提供向进入方向敞口的某种漏斗，由此水更可能“受迫”进入横向花纹沟并不能继续沿周向花纹沟或胎面块的表面行进。在构造有未确定的旋转方向的“内侧/外侧”几何形状的轮胎中，所提出的方案尤其有用。车辆轮胎制造商确定何时轮胎是内侧/外侧轮胎模型，什么情况下被标出以特定侧壁向外的方式被安装在车辆上。