[发明专利]基于数字航道的多作业区船舶智能调度方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于数字航道的多作业区船舶智能调度方法。 

背景技术

我国幅员辽阔，地形复杂，河流分布广泛。不同的地区，水上航运运输能力各显不同。一些船闸建设在上游河道较窄、同时存在大量船只在河道沿岸码头装卸货的水运航道上，在船闸调度的过程中，往往没有考虑到上游航道疏通的实际情况，进而盲目和无序的调度船只，造成航道的堵塞，船舶调度效率低。 

发明内容

本发明提供一种基于数字航道的多作业区船舶智能调度方法，通过调度优先规则和工作区登记管理相结合的方式达到科学合理调度船舶，保证每个码头都有船只进入。 

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案： 

一种基于数字航道的多作业区船舶智能调度方法，包括如下步骤： 

(1)船民登记：系统通过读卡的方式获取上游船民卡号信息，从数据库中调取该船舶的运输信息，登记每次过闸的运输信息，获取船民选择上游装货或卸货码头所在的作业区编号，将登记的运输信息和获取的作业区编号一并发送至下游远调站； 

(2)远调站预调：下游远调站首先在已登记的船舶中，对于需要优先调度和提放的船舶单独归类，其余船舶按照登记时选择的工作区编号分类，位于同一作业区的船舶按照登记时间的先后顺序进行显示；然后根据上游对应作业区的船舶停靠状况，计算出可以停靠船舶的数量信息，生成预调批次； 

所述预调批次的生成方法为：假设系统预设每个批次最大调度船舶数量为M，某个批次预调的时候，此时上游工作区一标记为W₁，作业区二标记为W₂，依次类推作业区N为W_n，对应上游作业区W_i可停靠的船舶数量为S_i，则一个批次预调时上 游作业区可调度的船舶总数为最终一个预调批次船舶调度合计船舶数量为 Min(M,Σi=1nSi);]]>

(3)闸口调度：上游闸口根据一个预调批次或下个预调批次的船舶类型以及登记时间的先后顺序选择船舶进行调度，选择的船舶总长需小于闸室长度，根据闸室的总长度，生成过闸闸次，最终实现船舶的调度处理。 

进一步地，在每个批次调度完成后对作业区编号、作业区名称、作业区最大停靠船数以及当前作业区停靠船数进行维护，其中作业区编号负责对作业区选择优先度进行设置。 

进一步地，步骤(1)中，当作业区选择错误的情况下，提供修改作业区的处理机制，所述修改作业区的处理机制包括未过闸的场合下和过闸的场合下； 

在未过闸的场合下发现选择的作业区出现了错误，通过在步骤(2)中调换作业区，对于时效外的作业区修改，需要提供授权功能，对于作业区的变更，系统提供变更日志，记录追踪； 

船民在过闸的场合下修改作业区，上游作业区判断该船舶登记时提供的作业区信息是否和实际的作业区一致，若发现信息不一致，则不允许该船只进入作业区。 

由以上技术方案可知，本发明通过调度优先规则和工作区登记管理相结合的方式，利用远调站的登记预调以及闸口的实际调度，达到科学合理调度船舶，保证每个码头都有船只进入，针对船闸所在航道的实际情况，采用合理的调度方式，缩短船舶待闸时间，提高船闸通航能力，确保船闸运行安全和航道畅通。 

附图说明

图1为本发明基于数字航道的多作业区船舶智能调度方法的流程图。 

具体实施方式

本发明船舶调度方法涉及到远调站的登记预调以及闸口的实际调度。 

在下游远调站船舶登记的时候，需要按照上游作业区分类登记，按照登记时间的先后顺序进行排序，对于特殊的船舶类型，比如油船等危险品船只提供提调的标 识，保证该类型船只优先过闸。作业区是指一个或多个码头组成的船舶装卸货区域，每个作业区停靠和离开的船只信息，在闸口调度的时候进行信息维护。