[发明专利]轮胎压力监测系统及其轮胎压力发射机定位方法

说明书

本发明涉及一种轮胎压力监测系统，能够定位分别布置在汽车的各个轮胎上的轮胎压力发射机，该轮胎压力监测系统包括多个分别布置在汽车的各个轮胎上的轮胎压力发射机和一接收机。每一轮胎压力发射机包括：加速度传感器，用以采集对应轮胎的加速度，获得加速度信号；第一处理器，根据加速度信号生成加速度曲线且确定加速度信号的频率；以及射频发射模块，发送该加速度信号的频率。该接收机包括：射频接收模块，接收各轮胎压力发射机发出的各加速度信号的频率；通信模块，接收汽车的转向信号；以及第二处理器，连接该射频接收模块和该通信模块，该第二处理器在转向信号指示的转向期间，根据各加速度信号的频率关系，确定各加速度传感器所在的轮胎位置。

技术领域

本发明涉及汽车电子设备，尤其是涉及一种轮胎压力监测系统及其轮胎压力发射机定位方法。

背景技术

压力是轮胎的最关键的参数，轮胎压力过高或者过低均会增加每公里耗油量和减少轮胎的寿命。数据显示，轮胎压力低于正常值的25％，轮胎寿命降低为60％，油耗增加3％。另外，轮胎压力的大小直接影响汽车行驶的安全。所以对轮胎安装电子传感产品，用于实时监测轮胎气压非常必要。轮胎压力监测系统(TPMS)就是为此提出的一种汽车电子设备。

TPMS系统通常包括安装在汽车的各个轮胎的轮胎压力发射机和安装在汽车车身内的接收机。当汽车的四个轮胎都安装有轮胎压力发射机时，汽车上的接收机会接收到来自各压力发射机的信号。因此TPMS系统需要有定位或识别各个压力发射机的功能。这一功能也被称为轮胎定位。这一功能不仅仅在汽车生产过程中应用，而且在售后市场上轮胎换位或者更换时也会用到。因此，定位功能的可靠、简易程度直接关系到产品的可靠性以及用户的满意度。

目前主要以下几种发射机定位方法：

1、低频唤醒式。TPMS系统通过低频唤醒的设备或者工具，依次选择轮胎位置并唤醒记录轮胎内部发射机的识别码(ID)，然后再通过工具或者设备写入到控制器中，从而实现轮胎的位置识别。该方法需要特定的工具和设备，虽然可靠，但操作麻烦。

2、场强识别(WAL)。通过控制器的不对称安装，来监测发射机发送的无线信号的场强强弱来实现不同位置的发射机识别。该方法原理简单，但是由于发射机在旋转过程中，不同位置发出来的信号场强变化较大，很容易产生定位错误。

3、利用车辆上的轮速信号和加速度传感器配合实现(PAL)。通过控制器端接收到发射机信号后，读取轮速信号，在一定时间内某一轮胎胎压传感器和该位置的轮速传感器信号时间差相对固定，而其他轮胎的胎压传感器的时间差不固定的原理来区分和定位传感器位置和ID。该方法较为可靠，但是计算方法复杂，需要控制器端具备大容量存储，而且定位周期较长。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轮胎压力发射机及其轮胎压力发射机的定位方法，其定位方式可靠且简便。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种轮胎压力监测系统，能够定位分别布置在汽车的各个轮胎上的轮胎压力发射机，该轮胎压力监测系统包括多个轮胎压力发射机和一接收机。各个轮胎压力发射机分别布置在汽车的各个轮胎上。每一轮胎压力发射机包括：加速度传感器，用以采集对应轮胎的加速度，获得加速度信号；第一处理器，根据该加速度信号生成加速度曲线，且根据该加速度曲线确定加速度信号的频率；以及射频发射模块，用以发送该加速度信号的频率。该接收机包括：射频接收模块，接收各轮胎压力发射机发出的各加速度信号的频率；通信模块，接收汽车的转向信号；以及第二处理器，连接该射频接收模块和该通信模块，该第二处理器在该转向信号指示的转向期间，根据各加速度信号的频率关系，确定各加速度传感器所在的轮胎位置。

在本发明的一实施例中，当该转向信号指示汽车为左转时，该第二处理器确定加速度频率最大的加速度传感器位于右前轮，加速度频率最小的加速度传感器位于左后轮，当该转向信号指示汽车为右转时，该第二处理器确定加速度频率最大的加速度传感器位于左前轮，加速度频率最小的加速度传感器位于右后轮。