[发明专利]一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置

说明书

技术领域

本发明涉及金属冲压技术领域，特别涉及一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置。

背景技术

悬架系统是汽车的重要组成部分，对车辆的行驶平顺性和操纵稳定性有很大影响。控制臂（也称摆臂）作为汽车悬架系统的导向和传力元件，通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

汽车摆臂（即控制臂）分为上摆臂和下摆臂，其中上摆臂是悬架的向导和支撑，上摆臂变形会影响车轮的定位，降低行车的稳定性和安全性，因此为了满足上摆臂的功能及刚度、强度要求，在高端SUV车型上采用了如附图1所示的一种上摆臂1结构，该上摆臂1呈“V”字型，在其两侧翼的尾端均设置有向内的翻边孔1-1，在翻边孔1-1内还需要压装衬套，以便安装摆臂轴，实现连接悬架的目的；为了保证摆臂轴的顺利安装，对该上摆臂1两侧翼尾端翻边孔1-1的同轴度、孔径精度及翻边高度提出了较高的要求，因此涉及到翻边孔1-1冲压成型模具的设计问题。

在利用冲压成型模具对上摆臂1工件进行翻孔作业后，为避免孔翻边卡在凹模内，必须使凹模能够滑动退回，以保证上摆臂1工件被顺利取出。目前冲压工件上翻边孔的成型一般通过斜楔驱动式模具完成，由于上摆臂1两侧翼尾端翻边孔1-1之间的距离较短（只有196mm），难以布置两个斜楔，只能采用单次单侧翻孔工艺实现上摆臂1两侧翼尾端翻边孔1-1的成型。另外，在单次单侧翻孔作业时，需至少两名操作人员配合，其中一名操作人员手持工件定位，由另外一名操作人员操控液压机设备的运行，因此，不仅存在着生产效率低、产品质量稳定性差的问题，而且还存在安全生产方面的隐患。 

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，以解决单次单侧翻孔工艺存在的生产效率低、产品质量稳定性差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，包括驱动机构、执行机构和底板；所述驱动机构由上板、驱动块固定板、凸模驱动组件和凹模驱动块组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块安装在所述驱动块固定板上，所述驱动块固定板与所述上板固定装配；所述执行机构包括凸模和凹模，所述凸模和凹模均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模与所述凸模驱动组件配装，所述凹模与所述凹模驱动块及底板配装，所述凸模布置在所述凹模的外侧。

进一步的，所述凸模驱动组件由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均包括凸模驱动块、凸模滑块、凸模连接板和凸模盖板，所述凸模驱动块顶端固定在所述驱动块固定板上，其下部设有向外倾斜的凸模驱动块楔形面；所述凸模滑块设有与所述凸模驱动块楔形面配合的凸模楔形滑槽，在所述凸模滑块底面上设有凸模滑块滑轨；所述凸模连接板一端与所述凸模滑块固定装配，另一端与所述凸模装配，在所述凸模连接板的外侧设置凸模盖板。

进一步的，所述凹模驱动块为楔形块结构，在其两侧面上设有向内倾斜的阶梯状凹模驱动块楔形面。

进一步的，所述凹模由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均设有与所述凹模驱动块配合的阶梯状凹模楔形滑槽；在所述凹模的外侧壁上设有翻边孔成型模腔，所述翻边孔成型模腔与所述凸模匹配；所述凹模底面两侧均设有凹模滑轨，所述凹模滑轨与所述底板匹配。

进一步的，所述底板上设有工件定位块，所述工件定位块顶面为汽车上摆臂的工件定位面，在所述工件定位块的底面设有与所述凹模滑轨匹配的工件定位块滑槽。

进一步的，所述底板上还设有两个导向挡块，所述导向挡块布置在所述凸模滑块的两侧，在所述导向挡块底面设有导向挡块滑槽，所述导向挡块滑槽与所述凸模滑块滑轨及凹模滑轨匹配。

进一步的，所述上板安装在液压设备的上模座上；所述底板固定在所述液压设备的下模座上。

相对于现有技术，本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置具有以下优势：

（1）本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，在其执行机构中设置了两组左右对称布置的凸模和凹模，并且将凸模布置在凹模的外侧，其中凸模与凸模驱动组件配装，凹模与凹模驱动块及底板配装，因此可由凸模驱动组件带动两侧凸模同时向内或外侧移动，由凹模驱动块带动凹模同时向外或内侧移动，使两侧凸模分别与所对应的两侧凹模配合，实现了汽车上摆臂工件双侧内翻边孔的同时冲压成型，不仅能有效地避免发生孔翻边卡在凹模内的现象，保证了工件在冲压成型作业完成后被顺利取出，同时解决了单次单侧翻孔工艺生产效率低、产品质量稳定性差的问题。