[发明专利]出行拥堵概率的估计方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通运状况行评价技术领域，尤其涉及一种出行拥堵概率的估计方法。

背景技术

随着我国城市化、现代化、机动化的同步快速发展，以及城市人口迅速增长，机动车保有量增长迅猛等原因，导致交通拥堵日益严重。及时、准确了解交通运行情况是制定相关政策的依据，对交通运行状况认识以及定量衡量是规划、管理等各项交通工作的前提。对交通运行状况进行预测可以指导人们安排出行计划以及出行路径。随着交通工作的精细化，对交通系统运行评价的需求，已经从整体全路网，扩展到分区域、分道路等级，分出行方式的多层次需求。

现用的交通运行评价方法主要分为两类：1、均值类，包括均速、旅行时间指数(TTI)、冗余时间比等；2、严重拥堵类，包括严重拥堵里程比例、严重拥堵人数比等。前者求平均会将严重拥堵平滑掉，无法体现严重拥堵对交通运行评价的突出影响，在应用中表现为路段越长对拥堵越不敏感，长路段相对短路段高峰时段的拥堵评价偏低，不同长度道路评价结果不具可比性。其原因在于对出行感受贡献最大的是严重拥堵部分，也即拥堵分布的最右端，车辆拥堵程度的概率分布存在多样性，求均值无法反映分布最右端所占比例的变化。后者存在同样问题，路段长度越长判决为严重拥堵的概率越小，路网严重拥堵比例越小。同时由于后者根据路段均速判决拥堵，当路段数较少时导致评价结果波动大，限制了其对公路、小区域评价的应用。如果对全路网和小区域分别用两种方法评价，会带来后继对比分析的困难。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种出行拥堵概率的估计方法，主要目的在于，摆脱路段长度对交通运行评价结果的影响。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本发明实施例提供了一种出行拥堵概率的估计方法，包括如下步骤：

根据获取的交通数据统计目标路网内每一路段内车辆样本的旅行时间指数在不同的路段平均速度下的概率分布，旅行时间指数为路段自由流速度与车辆样本实际速度的比值；

将各路段内车辆的旅行时间指数分布建模为对数正态分布z～ln(μ,σ²)，根据统计结果对该对数正态分布的参数μ和σ²进行最大似然估计，结果如下：

μ=1NΣi=1Nlnziσ2=1NΣi=1N(lnzi-1NΣi=1Nlnzi)2,]]>N为路段内车辆样本数，z_i为第i个车辆样本的旅行时间指数值；

对不同平均速度下μ和σ²的关系进行最小二乘拟合，得到的μ与平均车速E(v)及σ²与平均车速E(v)的函数关系，确定各路段旅行时间指数概率分布的速变系数；