[发明专利]一种5挡后驱变速器的轴系结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器，更具体地说，涉及一种5挡后驱变速器的轴系结构。 

背景技术

    目前，市场上常见的一种5挡后驱变速器的轴系结构，参见图1，，包括输入轴轴承1、输入轴总成2、五倒挡同步器组件3、主轴倒挡齿轮总成4、主轴前轴承5、主轴一挡齿轮总成6、低速同步器组件7、主轴二挡齿轮总成8、主轴后轴承11、主轴12、中间轴后轴承13、三四挡同步器组件15、三挡齿轮总成16、中间轴17、中间轴中轴承18、中间轴倒挡齿轮19、中间轴前轴承21、倒挡空转齿轮总成22、倒挡空转齿轮轴23、滚针轴承24、中间轴五挡齿轮25、主轴五挡齿轮总成26；输入轴轴承1套装在输入轴总成2上，对输入轴总成2进行支撑和定位；所述三四挡同步器组件15、低速同步器组件7、五倒挡同步器组件3通过花键与主轴12固定连接，不可以相互转动；三挡齿轮总成16、主轴二挡齿轮总成8、主轴一挡齿轮总成6、主轴倒挡齿轮总成4和主轴五挡齿轮总成26可转动地套装在主轴12上，相互可以自由转动；所述主轴前轴承5、主轴后轴承11套装在主轴12上，对主轴12进行支撑和定位；所述中间轴五挡齿轮25、中间轴倒挡齿轮19通过花键与中间轴17固定连接，相互不可一自由转动；所述中间轴后轴承13、中间轴中轴承18、中间轴前轴承21套装在中间轴17上，对中间轴17进行支撑和定位；倒挡空转齿轮总成22可转动地套装在倒挡齿轮轴23上，相互可以自由转动。这种5挡后驱变速器的轴系结构存在如下缺点：三挡齿轮总成16与主轴前轴承5之间的距离较大，三挡承载时滚针轴承24受力很多，导致三挡NVH性能差，滚针轴承24容易出现烧蚀损坏；输入轴总成2转动时，所有齿轮一起转动，导致换挡时同步惯量较大，对同步器要求高；一挡、倒挡离输入轴距离较远，为保证箱体的变形量，箱体刚度要求高，不利于箱体的轻量化设计。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种换挡同步惯量较小、NVH性能较好的5挡后驱变速器的轴系结构。 

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案； 

一种5挡后驱变速器的轴系结构，包括输入轴轴承、输入轴总成、五倒挡同步器组件、主轴倒挡齿轮总成、主轴前轴承、主轴一挡齿轮总成、低速同步器组件、主轴二挡齿轮总成、主轴三挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴后轴承、主轴、中间轴后轴承、中间轴四挡齿轮总成、三四挡同步器组件、中间轴三挡齿轮总成、中间轴、中间轴中轴承、中间轴倒挡齿轮、中间轴常啮合齿轮、中间轴前轴承、倒挡空转齿轮总成、倒挡空转齿轮轴和滚针轴承；所述输入轴轴承套装在输入轴总成上；所述五倒挡同步器组件与主轴固定连接；所述主轴倒挡齿轮总成可转动地套装在主轴上；所述主轴前轴承套装在主轴上；所述中间轴倒挡齿轮、中间轴常啮合齿轮与中间轴固定连接；所述中间轴后轴承、中间轴中轴承、中间轴前轴承套装在中间轴上；所述挡空转齿轮总成可转动地套装在倒挡空转齿轮轴上：所述主轴倒挡齿轮总成安装于主轴前轴承的左侧，所述主轴一挡齿轮总成、低速同步器组件、主轴二挡齿轮总成、主轴三挡齿轮和主轴四挡齿轮从左至右依次安装于主轴上并位于主轴前轴承与主轴后轴承之间，低速同步器组件、主轴三挡齿轮、主轴四挡齿轮与主轴固定连接，主轴一挡齿轮总成、主轴二挡齿轮总成可转动地套装在主轴上；所述中间轴四挡齿轮总成、三四挡同步器组件、中间轴三挡齿轮总成从右至左依次安装于中间轴上、位于中间轴后轴承的左侧。

优选地，所述低速同步器组件、主轴三挡齿轮、主轴四挡齿轮通过花键与主轴固定连接。 

优选地，所述五倒挡同步器组件和主轴倒挡齿轮总成由左至右依次布置于主轴前轴承与输入轴总成之间。 

与现有技术相比，本发明包含如下有益效果： 

1、主轴前轴承与主轴后轴承间距大，减小主轴悬臂长度，使受力时变形更小，提高轴系承载能力和变速器NVH性能。

2、三挡齿轮总成、四挡齿轮总成、主轴三挡齿轮、主轴四挡齿轮不与输入轴总成一起转动，降低换挡时轴系转动惯量，有利于提高变速器换挡性能。 

3、倒挡、一挡离输入轴总成距离较小，有利于改善箱体受力，降低轴系对箱体的刚度要求，减少箱体设计时材料使用量。 

附图说明

图1是现有技术的5挡后驱变速器的轴系结构的示意图； 

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明；