[发明专利]一种混合动力汽车变速箱单元的冷却系统及冷却方法

说明书

技术领域

本发明涉及变速箱的冷却技术，尤其是涉及混合动力汽车变速箱单元的冷却系统和冷却方法。

背景技术

目前传统汽车变速箱冷却技术多采用单一风冷或水冷，容易在怠速工况下，油温被过度冷却，带来油温不能迅速达到变速箱的适宜温度，而带来动力的额外损耗，同时现有的变速箱单一冷却技术无法实现精准的冷却控制，对高扭矩工况下，不能精确的控制冷却，从而造成变速箱及其耦合机构效率低、性能提升不足等缺陷。对于混合动力汽车变速箱冷却技术也一般沿用传统变速箱的单一冷却方式，无法满足混合动力汽车变速箱的精确冷却要求，而且在节能减排方面，更需要新型的冷却系统应用于混合动力汽车的变速箱单元上。

发明内容

本发明基于上述现有技术缺陷，创新的提出一种尤其适用于混合动力汽车变速箱单元的冷却系统和冷却方法，通过在油冷温控阀单元中设置进油管、出油管和连通两者的回流管，并结合变速箱单元中的油温传感信息，动态的控制各油管上阀门的开闭，使得在怠速工况下，来自变速箱单元中的油直接从油冷温控阀单元流回变速箱，不但缩短了变速箱油回流时间，而且有利于快速建立油压，使变速箱及其耦合机构较快的工作在适宜温度内，而当发动机高速及电动模式高速运行、变速箱及其耦合机构高负荷时，油的摩擦热量急剧增多，来自变速箱单元中的油经油冷温控阀单元全部流往油冷器，经油冷器将多余热量散发到外界环境后回流至变速箱单元，实现了对变速箱油温的精确控制。通过本发明的方案降低了摩擦损失，降低了整车油耗和排放，并延长变速箱单元的使用寿命、保证了换挡品质，在混合动力汽车中具有广阔的市场前景。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种变速箱单元的冷却系统，包括油冷温控阀单元2和油冷单元，所述变速箱单元通过油管连接于油冷温控阀单元2，所述油冷温控阀单元2通过油管连接于油冷单元，所述油冷温控阀单元2中设置有回流通路，当变速箱单元中的油温小于预设油温时，来自变速箱单元中的油经油冷温控阀单元2直接回流至变速箱单元，当变速箱单元中的油温大于等于预设油温时，来自变速箱单元中的油经油冷温控阀单元2流至油冷单元，由油冷单元进行冷却后再经油冷温控阀单元2回流至变速箱单元。

进一步的根据本发明所述的冷却系统，其中所述油冷温控阀单元2包括进油管5、出油管6和回流管7，所述进油管5和出油管6之间通过回流管7连通，由进油管5、回流管7和出油管6形成所述回流通路，所述进油管5的前端通过油管连接于变速箱单元的出油口，所述进油管5的后端通过油管连接于油冷单元的进油口，所述出油管6的前端通过油管连接于变速箱单元的进油口，所述出油管6的后端通过油管连接于油冷单元的出油口，当变速箱单元中的油温小于预设油温时，来自变速箱单元中的油经所述进油管5、回流管7和出油管6回流至变速箱单元，当变速箱单元中的油温大于等于预设油温时，来自变速箱单元中的油经所述进油管5流至油冷单元，由油冷单元进行冷却后再经所述出油管6回流至变速箱单元。

进一步的根据本发明所述的冷却系统，其中在所述进油管5上设置有第一阀门8，在所述出油管6上设置有第二阀门9，在所述回流管7上设置有第三阀门10，当变速箱单元中的油温小于预设油温时，打开所述第三阀门10，同时关闭所述第一阀门8和第二阀门9，来自变速箱单元中的油经所述进油管5、回流管7和出油管6回流至变速箱单元，当变速箱单元中的油温大于等于预设油温时，关闭所述第三阀门10，同时打开所述第一阀门8和第二阀门9，来自变速箱单元中的油经所述进油管5流至油冷单元，由油冷单元进行冷却后再经所述出油管6回流至变速箱单元。

进一步的根据本发明所述的冷却系统，其中所述第一阀门8、第二阀门9和第三阀门10均为温控阀门，所述变速箱单元中设置有油温监测传感器，所述第一阀门8、第二阀门9和第三阀门10基于油温监测传感器的感测油温自动开闭，当油温监测传感器的感测油温小于预设油温时，所述第三阀门10处于打开状态，所述第一阀门8和第二阀门9处于关闭状态，当油温监测传感器的感测油温大于等于预设油温时，所述第三阀门10处于关闭状态，所述第一阀门8和第二阀门9处于初开和/或全开状态。

进一步的根据本发明所述的冷却系统，其中所述第一阀门8设置于进油管5的出口端和回流管7连接位置之间，所述第二阀门9设置于出油管6的入口端和回流管7连接位置之间。

进一步的根据本发明所述的冷却系统，其中所述预设油温为70℃，第一阀门8和第二阀门9的初开温度为70℃，全开温度为80℃。