[发明专利]一种发动机后置和横置的客车车架总成

说明书

技术领域

本发明涉及客车车架技术领域，更具体地说，特别涉及一种发动机后置和横置的客车车架总成。

背景技术

目前国内绝大部分小、中型客车车架总成发动机布局都采用前置和纵置。而客车多采用后桥驱动模式，发动机前置需匹配传动轴，这样会占用空间和降低传动效率。同时，发动机前置的客车因装配关系，无法应用一级踏步，不方便乘客上下车。因此，有必要设计一种新型结构的发动机后置和横置的客车车架总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可减少占用空间且提高传动效率的发动机后置和横置的客车车架总成。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种发动机后置和横置的客车车架总成，包括车架，安装于车架后段的后置框架，以及横向安装于后置框架内的发动机，其中，所述后置框架包括并列设置的底部左纵梁和底部右纵梁，设置在底部左纵梁和底部右纵梁之间的底部横梁，设置于底部左纵梁和底部右纵梁上方的顶部纵梁，以及连接在底部左纵梁、底部右纵梁与顶部纵梁之间的连接支架；所述底部左纵梁、底部右纵梁、底部横梁、顶部纵梁和连接支架共同围成一容纳发动机的容置腔体。

优选地，所述底部左纵梁和底部右纵梁的内侧还设有支撑凸起。

优选地，所述底部左纵梁、底部右纵梁、底部横梁、顶部纵梁和连接支架均采用矩形管。

优选地，所述底部左纵梁、底部右纵梁、底部横梁、顶部纵梁和连接支架之间通过焊接的方式一体式成型。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用后置框架将发动机后置于车架上，同时还将发动机横向安装在后置框架上，一方面减少了占用的纵向空间，极大限度的缩短了发动机舱的纵向空间，增加了驾乘空间，另一方面可以应用一级踏步，方便了乘客的上下车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中发动机前置纵置的客车车架总成的主视图。

图2是现有技术中发动机前置纵置的客车车架总成的俯视图。

图3是本发明所述发动机后置和横置的客车车架总成的主视图。

图4是本发明所述发动机后置和横置的客车车架总成的俯视图。

图5是本发明所述发动机后置和横置的客车车架总成中后置框架的仰视图。

图6是本发明所述发动机后置和横置的客车车架总成中后置框架的立体图。

附图标记说明：1、车架，2、后置框架，3、底部左纵梁，4、底部横梁，5、支撑凸起，6、顶部纵梁，7、连接支架，8、底部右纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图3和图4所示，本发明提供一种发动机后置和横置的客车车架总成，包括车架1，安装于车架1后段的后置框架2，以及横向安装于后置框架2内的发动机。本发明由于采用后置框架2将发动机后置于车架1上，同时还将发动机横向安装在后置框架2上，其优点在于：一方面减少了发动机占用的纵向空间，极大限度的缩短了发动机舱的纵向空间，增加了驾乘空间，另一方面可以应用一级踏步，方便了乘客的上下车。

具体的，本发明中将发动机横置于后置框架2上，也就是将发动机前后方向与驱动桥相互平行的布置。

参阅图5和图6所示，在本发明中，所述的后置框架2包括并列设置的底部左纵梁3和底部右纵梁8，设置在底部左纵梁3和底部右纵梁8之间的底部横梁4，设置于底部左纵梁3和底部右纵梁8上方的顶部纵梁6，以及连接在底部左纵梁3、底部右纵梁8与顶部纵梁6之间的连接支架7；所述的底部左纵梁3、底部右纵梁8、底部横梁4、顶部纵梁6和连接支架7共同围成一容纳发动机的容置腔体。

为了提高后置框架2的支撑强度，本发明中所述的底部左纵梁3和底部右纵梁8的内侧还设有支撑凸起5。

为了提高后置框架2的支撑强度，本发明中所述的底部左纵梁3、底部右纵梁8、底部横梁4、顶部纵梁6和连接支架7均采用高强度的矩形管，其一方面降低了后置框架2的重量，另一方面也增加了其强度。

具体的，为了方便加工成型，本发明中所述的底部左纵梁3、底部右纵梁8、底部横梁4、顶部纵梁6和连接支架7之间通过焊接的方式一体式成型。