[发明专利]一种ABS电控继动阀总成

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车制动控制阀组件，特别涉及一种ABS电控继动阀。

背景技术

    防抱死制动系统ABS，全称是Anti-lock Brake System，是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全控制系统，现在国内外大多数的汽车都安装了ABS 装置，使得其车轮安全制动的性能大大提高了。ABS 系统里面的机械部件，基本是采用气动联接的方式，通过改变阀门的开闭，改变制动气室的气压，实现模拟“点刹”防止车轮抱死。目前，现有的ABS电控继动阀均采用气控制气制动，如专利CN202429194 U公开的一种ABS的双通道电控继动阀，该电控继动阀主要是通过气控制气制动的方式进行制动，由于制动气室制动力的变化受机械制动响应时间、及高压气体的传输时间的影响，导致反应时间慢，制动舒适性差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种制动准确、反应灵敏的ABS电控继动阀总成。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种ABS电控继动阀总成，包括阀体和电磁阀组件，在所述阀体内设有用以检测制动气室压力的压力传感器，所述阀体具有两个主进气口、至少四个出气口及一个排气口，两个所述主进气口分别连接车辆储气筒，四个所述出气口分别连接车辆各制动气室，所述阀体内对称分布有两气室，一个所述气室分别与一个主进气口、两个出气口和排气口相连通，所述气室内设有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，所述气室设有可与阀门顶靠的主控活塞，所述阀门受控于与阀体联接的电磁阀组。

进一步，所述阀体内具有控制阀门动作的控制气口，所述电磁阀组控制控制气口与主进气口连通与否，所述电磁阀组包括两根进气动铁芯和两根排气动铁芯。

进一步，所述阀体还具有一与控制气口相连通的备压气口，所述备压气口与一备压阀相连接。

进一步，所述阀体还设有中央控制器接口和制动信号传输器接口。

进一步，所述阀体还设有摩擦传感器接口和轮速传感器接口。

有益效果：本发明ABS电控继动阀总成接收到制动信号后，通过电磁阀组控制阀体内部阀门工作，并通过内部逻辑运算方法和门限值控制实现增压、保压、减压的工作状态，适应各种工况，由于采用电控气制动车辆，对驾驶员的脚踏反应更加灵敏，对制动性能的判断更加准确，能够更加迅速的实现制动，消除了机械制动响应时间慢，制动舒适性差等缺点，同时增加了压力传感器，能够更加快速准确的测算出制动气室压力，对制动气室压力的判断更加准确及时，能够更加迅速的实现制动；本发明还通过在阀体上设置备压气口，当电回路损坏时，通过备压气口通入高压气可使车辆恢复原车制动，相当于EBS系统不参与制动控制。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明；

图1为本发明实施例的前视图；

图2为本发明实施例的俯视图；

图3为本发明实施例的剖视图；

图4为本发明实施例中电磁阀组的剖视图。

具体实施方式

参照图1至图4，本发明一种ABS电控继动阀总成，包括阀体1和电磁阀组件，在阀体1内设有用以检测制动气室压力的压力传感器，阀体1具有两个主进气口11、四个出气口12及一个排气口13，两个主进气口11分别连接车辆储气筒，四个出气口12分别连接车辆各制动气室，阀体1内对称分布有两气室2，一个气室2分别与一个主进气口11、两个出气口12和排气口13相连通，气室2内设有可控制主进气口11与出气口12连通与否的阀门，气室2设有可与阀门顶靠的主控活塞3，阀门受控于与阀体1联接的电磁阀组。

作为本发明的优选实施方式，阀体1内具有控制阀门动作的控制气口，电磁阀组控制控制气口与主进气口11连通与否，电磁阀组包括两根进气动铁芯M1、M2和两根排气动铁芯M3、M4。

作为本发明的优选实施方式，阀体1还具有一与控制气口相连通的备压气口14，备压气口14与一备压阀相连接。