[发明专利]确定再循环的废气浓度的方法和装置

说明书

一种经由再循环回路(20)确定在热力发动机(M)进气歧管(10)的入口再循环的废气浓度的方法，该再循环回路(20)的出口(23)开设在热力发动机(M)的进气流路(3)上，其中，借助于在该再循环回路(20)的出口(23)和所述进气歧管(10)之间的气体流程的建模公式确定所述浓度，该公式表示在指定时间段内的所述浓度，根据：前一时间段内的所述浓度，和在所述前一时间段内在再循环回路(20)的出口(23)的废气浓度。

技术领域

本发明涉及在热力发动机进气歧管的入口再循环的废气浓度的确定。

非排他性地，本发明尤其适用于汽车领域，例如用于驱动机动车辆的热力发动机。

背景技术

希望确定在热力发动机进气歧管的入口再循环的废气浓度，这是因为该比率部分地决定应用于发动机的设定，例如预先点火时间、燃油消耗率或热力发动机空气流路的阀门或蝶形阀的位置。

根据本发明，将“热力发动机空气流路”设计为在热力发动机的进气入口和废气出口之间的流路。在所考虑的实施例中，该空气流路包括进气流路、废气流路、和再循环回路，通过再循环回路传送废气以将其回注到进气中(英文为EGR)。

已知以分析的方式、借助于存储数值的缓存器(英文为buffer)、和借助于一阶过滤器来确定热力发动机进气歧管的入口处再循环的废气浓度。这种确定方法实施起来较复杂、不精确，并且就存储器来说成本高。

存在能够以相对简单、精确和低成本的方式确定在热力发动机进气歧管的入口再循环的废气浓度的需要。

发明内容

根据其一方面，本发明的目的在于提供一种经由再循环回路确定在热力发动机进气歧管的入口再循环的废气浓度的方法，从而满足和实现上述需要，其中再循环回路的出口开设在热力发动机的进气流路上，其中，借助于在该再循环回路的出口和所述进气歧管之间的气体流程的建模公式来确定所述浓度，该公式表示一个时间段内的所述浓度，根据：

前一时间段内的所述浓度，和

在所述前一时间段内在再循环回路出口的废气浓度。

根据该方法，借助于在进气流路上再循环的废气流程的物理模型来确定在热力发动机进气歧管的入口的废气浓度，而不是通过分析计算缓存器中存储的数值。而且没有必要需要这种昂贵的存储器。

根据本发明的方法能够以令人满意的精确度确定在进气歧管的入口再循环的废气浓度。相对实际测量的误差小于绝对值的8％、最佳小于绝对值的4％、最佳小于绝对值的3％。通过与根据先前技术的确定方式相比较，根据本发明的方式做出的精确度改善特别有利于发动机的瞬态运转，更具体地，在发动机的加速或减速阶段或在变速箱换档时是有利的。

该进气流路在热力发动机再循环回路的出口和进气歧管的入口之间没有支路。换句话说，来自该进气流路的入口或再循环回路的和在所述回路出口下游的进气歧管回路中流动的气体可采用唯一路径，通过该路径，气体可到达热力发动机的进气歧管。

该再循环回路可以包括能够调节回注到热力发动机进气歧管的废气流量的阀门。

可将压缩机插设于热力发动机的再循环回路的出口和进气歧管的入口之间。所述再循环回路可为低压EGR回路，即在再循环回路的废气流路的入口设置在涡轮增压机的涡轮下游，以及再循环回路的进气歧管流路设置在涡轮增压机的压缩机的上游。

热力发动机例如为汽油发动机。在改型中，其可为柴油发动机或混合燃料发动机。可用“弹性燃料”、生物燃料或GPL(液化石油气)运行该发动机。

该热力发动机可为机动车辆的发动机。

计量阀设置在热力发动机进气歧管的入口。在所述计量阀的位置确定在进气歧管入口的废气浓度。