[发明专利]用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统在审
申请号: | 201410542249.5 | 申请日: | 2014-10-14 |
公开(公告)号: | CN104728419A | 公开(公告)日: | 2015-06-24 |
发明(设计)人: | 李智勋;黄真荣;赵世焕 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社 |
主分类号: | F16H61/00 | 分类号: | F16H61/00;F16H61/02 |
代理公司: | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人: | 程伟;王锦阳 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 自动变速器 液压 压力 供应 系统 | ||
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158821号的优先权,该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统。更具体地,本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统,其通过在换档时将由低压液压泵和高压液压泵两者产生的液压压力供应至高压部分来防止由于液压压力的减小而引起的电动机RPM的上升并且提高燃料经济性。
背景技术
目前,由于全球高油价和废气规定的加强,汽车制造商将他们所有的力量致力于提高燃料经济性。
燃油经济性的提高可通过提高动力传递效率来实现,并且动力传递效率的提高可通过最小化液压泵的不必需要的动力消耗来实现。
近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此,由低压液压泵产生的液压压力被供应至低压部分(即,扭矩转换器、冷却设备以及润滑设备),并且由高压液压泵产生的液压压力被供应至高压部分(即,在换档时选择性地操作的摩擦构件)。
在进一步的细节中,产生自动变速器的一般液压压力以用于低压部分(即,由低压液压泵产生),并且高压部分所需的液压压力由高压液压泵产生并且然后被供应至高压部分。
因此,可通过最小化用于驱动液压泵的动力消耗来提高燃料经济性,并且可通过降低施加至液压泵的负载来减少噪声和振动并且提高耐久性。
然而,根据传统的液压压力供应系统,在需要大量燃油的换档过程中仅由高压液压泵产生的液压压力被供应至高压部分。因此,液压泵的RPM可能过度地增加以防止在高压部分处的压力减小。
在这种情况下,可能发生液压泵的驱动损失并且可能使燃料经济性恶化。
发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解,而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统,其具有通过在换档时将由低压液压泵和高压液压泵两者产生的液压压力供应至高压部分来防止由于液压压力的减小而引起的电动机RPM的上升并且提高燃料经济性的优点。
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统,其可利用存储在油盘中的燃油产生低液压压力和高液压压力并且可将低液压压力和高液压压力分别供应至低压部分和高压部分。
在本发明的一个方面中,液压压力供应系统可包括:低压液压泵、第一开关阀、低压调节阀、高压液压泵、第二开关阀和高压调节阀,所述低压液压泵经过输入管线接收存储在所述油盘中的燃油,产生所述低液压压力,并且将所述低液压压力排出至第一低压管线,所述第一开关阀将所述第一低压管线的液压压力选择性地供应至第二低压管线或第一旁路管线,所述低压调节阀将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的低液压压力并将所述稳定的低液压压力经过第三低压管线供应至所述低压部分,所述高压液压泵使经过第一低压管线供应的液压压力的一部分增加以产生高液压压力,并将所述高液压压力排出至高压管线,所述第二开关阀经过第二旁路管线将经过所述第一旁路管线供应的液压压力供应至高压管线,所述高压调节阀将经过所述高压管线供应的液压压力调节成稳定的高液压压力并且将所述稳定的高液压压力供应至高压部分。
所述第一开关阀可由从电磁阀供应的控制压力和抵抗所述电磁阀的控制压力的第一弹性构件的弹性力来控制。
所述低压调节阀可通过经过第一再循环管线重新循环从第二低压管线供应的液压压力的一部分来将第二低压管线的液压压力调节成稳定的,并且可将经调节的液压压力供应至所述第三低压管线。
所述第一再循环管线可连接至所述输入管线。
所述第二开关阀可由经过第一旁路管线供应的液压压力和抵抗所述第一旁路管线的液压压力的第二弹性构件的弹性力来控制。
操作第一开关阀的控制压力可比操作第二开关阀的控制压力弱。
所述高压调节阀可通过将高压管线的液压压力的一部分经过第二再循环管线重新循环至第二低压管线来将高压管线的液压压力调节成稳定的,并且可将经调节的液压压力供应至所述高压部分。
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