[发明专利]既有线施工用承载梁移动吊架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路既有线施工技术领域，具体涉及一种用于铁路既有线施工中的承载梁移动吊架。

背景技术

近年，随着国家铁路、城市市政和高速公路建设项目的大量立项开工，既有铁路改造中新增立交、市政公路、排水管网下穿既有铁路工程也相应增加。这些下穿工程大多在不中断既有线运营的前提下组织施工，无论是采用顶进法施工还是现浇法施工，必须通过承载梁架空既有线路来实现施工的同时保证铁路正常运营。

而既有线承载梁架空施工直接在线上进行，受铁路封锁要点及轨道车运输等因素影响较大，是铁路下穿工程的关键和重点。可以说，既有线下穿立交施工的安全和进度，取决于线路架空工程施工的安全和进度。因此，在既有铁路下穿工程的施工过程中架空方案的优化显得尤为重要。目前使用较多的吊装承载梁的一般方法有：汽车吊或轨道吊装车，或者千斤顶顶推法。这些方法不是受有限的施工场地限制就是无法满足快速、安全、高效的完成架设任务的要求，不仅造成工期滞后和封锁要点数量增加，加大施工成本和风险不可控，也大大影响了铁路运营效率。

发明内容

针对上述技术问题，本发明拟提供一种结构简单、拆装方便、造价低廉的承载梁移动吊架，在有限的施工空间和既有线不停电的情况下，可移动地并能快速地完成承载梁的吊装。

为达上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种既有线施工用承载梁移动吊架，包括横梁、轮架机构、承载梁吊钩和起重葫芦，所述横梁共两根，相互间隔设置并与轨枕平行，两横梁的间距依承载梁的长度确定，两横梁分别靠近承载梁的两端头，横梁的两端对称地伸到轨枕外；每根横梁两端头的正下方各设置有一个所述起重葫芦，每个起重葫芦的上端挂在横梁上，起重葫芦的下端挂在所述承载梁吊钩上；每根横梁的下方还设置有一个所述轮架机构，所述轮架机构包括钢轮安装架、轮架横连杆和轮架立柱，所述钢轮安装架共两个，分别位于两条钢轨的正上方，每个钢轮安装架上均安装有沿钢轨滚动的钢轮，两个钢轮安装架通过轮架连杆固连成一体后，再通过所述轮架立柱与横梁相连。

作为上述方案的优选，所述承载梁吊钩的横截面为下端带有开口、且左右对称的五边形环，所述五边形环的中部到下部等宽，中部到上部宽度逐渐减小。承载梁端头越过开口置于承载梁吊钩内，并通过开口两侧自然形成的勾头悬挂在承载梁端头与主体的分界面上，开口的宽度与承载梁主体的宽度匹配；承载梁吊钩采用左右对称结构，以保证承载梁左右受力平衡。

进一步，所述横梁包括两个并排间隔设置的工字钢、位于两工字钢之间的水平连接杆，所述水平连接杆的两端头分别焊接在对应侧的工字钢中部；所述轮架立柱通过螺栓固定在工字钢上，从而实现了轮架机构与横梁的安装固定。采用工字钢制造横梁，既能保证横梁的强度，又降低了制造成本。

另外，所述轮架横连杆与钢轮安装架通过螺栓连接，并在轮架轮架横连杆与钢轮安装架之间设置有绝缘板；增设绝缘板，适用于电气化铁路线，有效避免短路。

每个钢轮安装架上均安装有两个沿钢轨延伸方向间隔的钢轮，增加支撑点，提高整个吊架在钢轨上运动的平稳性。

所述起重葫芦为手动葫芦，不需要在铁路线上取电，既适用于电气化铁路线，又适用于非电气化铁路线。

本发明的有益效果是：结构新颖、构思巧妙、装拆方便、制造成本低，特别适合施工空间受限的场合使用；在保证既有线不停电的情况下，能快速、安全、高效的完成架设任务，提高了施工效率，降低了施工成本及风险，大大提高了铁路运营效率。

附图说明

图1是本发明在既有线上的安装示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是轮架机构的结构示意图(不包括轮架立柱)。

图5是图4的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1——图3所示，一种既有线施工用承载梁移动吊架，主要由两个横梁1、两个轮架机构2、四个承载梁吊钩3、四个起重葫芦4组成。

既有铁路线由横向间隔设置的若干轨枕5以及纵向间隔设置的两钢轨6构成，需要吊装的两承载梁7分别位于两钢轨6的左右外侧。横梁1共两根，相互间隔设置并与轨枕5平行，两横梁1的间距依承载梁7的长度确定，两横梁1分别靠近承载梁7的两端头，横梁1的两端对称地伸到轨枕5外，横梁1的长度稍大于吊装的两承载梁7的间距。如图2所示，横梁1由两个并排间隔设置的工字钢1a、位于两工字钢1a之间的水平连接杆1b构成，水平连接杆1b的两端头分别焊接在对应侧的工字钢1a中部。横梁1的结构不限于上述形式，只要强度能满足吊装需要即可。