[发明专利]航空发动机混流压气机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特指一种航空发动机混流压气机。

背景技术

现有轴流压气机级压比低，平均级压比严重不足1.37，为达设计的压比所需的级数多，重量和尺寸大，喘振裕度低，防喘振结构和操控系统复杂；

离心压气机级压比高，可达4甚至更高，喘振裕度大，但流动损失大，迎风面积大，重量也较大。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种航空发动机混流压气机。

本发明的技术方案是：

一种航空发动机混流压气机，包括低压混流压气组件、高压混流压气组件、扩压器和整流器，所述低压混流压气组件后依次设置第一扩压器、第一整流器、高压混流压气组件、第二扩压器和第二整流器，所述低压混流组件包括机匣、流通槽密封件、以及锥体叶轮组成，所述锥体叶轮通过流通槽密封件密封设置在机匣内部，所述锥体叶轮的外表面上设有流通槽和混流叶片，混流叶片的进气端设有相对流动进口角的导风轮，混流叶片的出气端有防涡流的分流叶片，所述低压混流组件和高压混流组件结构相同。

作为本发明的优选技术方案，所述流通槽密封件为与锥体叶轮匹配的锥形套，所述锥体叶轮外套有流通槽密封件，所述流通槽密封件的外壁上设有多条非接触性梳齿密封槽A，所述机匣内设有一容纳锥体叶轮的锥形空间，所述锥形空间的内壁上设有与流通槽密封件配合的多条非接触性梳齿密封槽B，流通槽密封件与锥体叶轮固定为一整体。

作为本发明的优选技术方案，所述锥体叶轮的外表面设有一圈呈圆周分布的凸起的混流叶片，混流叶片之间等间距分布，相邻混流叶片之间为流通槽，混流叶片包括前掠叶片、直径向叶片和后掠叶片。

作为本发明的优选技术方案，所述锥体叶轮的锥面相对于其中心轴的倾斜角度为45度。

本发明的有益技术效果是：

本发明结合轴流压气机和离心压气机的各自优点，组合提出了混流压气机，气流既有离心径向运动，又有轴流轴向运动，既有级压比高，又有流动损失小和喘振裕度大的优点，是航空发动机压缩级少，压比高，流动损失少，结构简单，尺寸重量小，迎风面积小等优点，是航空发动机必不可少的核心部件。特别是内涵道流量小(3kg/s以下)的情况下,优势更为明显。

本发明具有级压比高，压缩效率高，可以多级串用，喘振裕度大，结构简单，尺寸重量小，迎风面积小，单位面积上的质量流量较大等优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为低压混流压气机组装图

图3为低压混流压气机的机匣结构示意图

图4为低压混流压气机其流通槽密封件的结构示意图

图5为低压混流压气机其锥体叶轮的剖示图

图6为低压混流压气机其锥体叶轮的主视图

图中标号表示：

1、低压混流压气组件；11、机匣；12、流通槽密封件；13、锥体叶轮；14、流通槽；15、混流叶片；16、导风轮；17、分流叶片；2、第一扩压器；3、第一整流器；4、高压混流压气组件；5、第二扩压器；6、第二整流器。

本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。