[发明专利]汽车减震器用小管径厚壁管的加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震器用小管径厚壁管的加工方法。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，缸筒是减震器的重要部件，缸筒的质量直接影响减震器的使用。缸筒是一种小管径厚壁管，标准要求壁厚公差精度±12.5％或者±0.40mm，随着科技的发展，对缸筒的精度要求越来越高，然而在生产过程中厚壁管尺寸精度要求±0.15mm是一个技术难题，特别是要求同轴度在0.30以下，这是因为现有的加工方法很容易导致壁管壁厚不均匀，在冷拔加工中壁厚容易出现的剧烈减壁现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供汽车减震器用小管径厚壁管的加工方法，能够改善厚壁管壁厚不均匀，消除钢管在冷拔加工中壁厚容易出现的剧烈减壁现象，提高厚壁管尺寸精度。

为解决上述现有的技术问题，本发明采用如下方案：汽车减震器用小管径厚壁管的加工方法，包括以下步骤：

步骤一：圆钢穿孔：采用定位中心孔的加工方式进行穿孔加工，在圆钢中心位置加工一个倒锥型孔，当圆钢从加热炉中出来穿孔加工时，穿孔顶头落入倒锥型孔中定位，加工出毛坯钢管；

步骤二：去头尾：检验毛坯钢管是否合格，然后对毛坯钢管的头部和尾部进行切割；

步骤三：酸洗磷化处理：利用布带将切割后的毛坯钢管放入硫酸槽中，并将钢管在硫酸槽中翻动3到4次，使硫酸能顺利进入钢管内壁中，然后进行酸洗；对酸洗完成的钢管进行水洗，除去钢管中残留酸液，然后将钢管放入磷化池中进行磷化处理；

步骤四：冷轧加工：采用两辊冷轧机组进行冷轧，将钢管从原来的52mm外径直接轧制32mm，同时随着芯棒360°旋转冷轧加工；

步骤五：中间热处理：采用850℃退火，保温时间为5～6min；

步骤六：打头钻孔：将钢管头部加热，然后将加热的钢管头部放入空气锤头机中，将钢管沿着其轴心旋转180°，将钢管头部打成S型或者ω型；然后将钢管放在立式钻床上，采用不同直径的钻头在钢管头部进行打孔；

步骤七：二次酸洗磷化处理：与步骤三相同；

步骤八：冷拔加工：采用苏式内外模进行冷拔，同时将外模角度由原来的13°改为6°，将钢管冷拔至外径27mm，外径与壁厚比小于4，壁厚公差要求±0.15mm，外径公差要求±0.10mm，内径公差要求±0.15mm，钢管的同轴度要求为0.30以下；

步骤九：矫直；

步骤十：防锈处理：钢管在矫直后进行防锈处理，采用先磷化处理再钝化处理，磷化处理是在含有磷化液的磷化池中进行处理；然后在钝化池中进行钝化，形成成品。

作为优选，所述步骤三中酸洗时，控制酸液浓度75～300克/升，酸洗槽温度35～70℃，在酸洗过程中，将钢管进行一到两次的翻动，保证钢管内外表面的氧化皮全部酸洗掉，然后加入硫脲防止过酸洗。

作为优选，所述步骤三中磷化处理时，控制磷化池中磷化液的游离酸度0.010mol/l～0.018mol/l，总酸度＞0.2mol/l，亚铁离子浓度＜5g/l，时间为5～15min。

作为优选，所述步骤十中磷化处理时，磷化液要求游离酸度约0.01mol/L～0.02mol/L，总酸度＞0.2mol/l，亚铁离子＜5g/l，处理时间为8～12min。

作为优选，所述步骤十中钝化处理时，钝化液为25％的NaNO₂溶液，处理时间为4～6min。

有益效果：

本发明采用上述技术方案提供汽车减震器用小管径厚壁管的加工方法，能够改善厚壁管壁厚不均匀，消除钢管在冷拔加工中壁厚容易出现的剧烈减壁现象，提高厚壁管尺寸精度。

具体实施方式

汽车减震器用小管径厚壁管的加工方法，包括以下步骤：

步骤一：圆钢穿孔：采用定位中心孔的加工方式进行穿孔加工，在圆钢中心位置加工一个倒锥型孔，当圆钢从加热炉中出来穿孔加工时，穿孔顶头落入倒锥型孔中定位，加工出毛坯钢管；

步骤二：去头尾：检验毛坯钢管是否合格，然后对毛坯钢管的头部和尾部进行切割；