[发明专利]动力源集中式内燃动力分散型动车组

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆，尤其涉及一种动力源集中式内燃动力分散型动车组。

背景技术

2013年2月1日起施行的中华人民共和国铁道部令第34号中明确规定高速铁路为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路，高速铁路列车轴重不大于17t，编组不大于16辆。而现有技术中的动车组通常采用电动车组，电动车组采取电网受电，轴重基本上都在15t以下。而传统内燃动车组的动车包含了动力源、控制系统、牵引系统、冷却系统等，燃动车组的轴重普遍在20t以上，不能满足高速铁路列车轴重的要求，导致内燃动车组无法在客运高速铁路上运行。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种动力源集中式内燃动力分散型动车组，解决现有技术中的内燃动车组无法在客运高速铁路上运行的缺陷，实现减轻动力源集中式内燃动力分散型动车组的轴重，满足在高速铁路上运行的要求。

本发明提供的技术方案是，一种动力源集中式内燃动力分散型动车组，包括至少一辆动力源车、至少一辆动车和至少一辆拖车；所述动力源车上设置有柴油发电机组，所述动力源车和所述拖车均设置有无动力转向架，所述动车设置有电连接在一起的牵引系统和动力转向架，所述动力源车、所述动车和所述拖车通过动车组连接器连接在一起，所述柴油发电机组通过所述动车组连接器与所述牵引系统电连接。

进一步的，所述动车和所述拖车中均具有车厢。

进一步的，所述动力源集中式内燃动力分散型动车组包括两辆所述动力源车，所述动车和所述拖车位于两辆所述动力源车之间。

进一步的，所述牵引系统包括牵引变流器、冷却设备和蓄电池，所述冷却设备和所述蓄电池分别与所述牵引变流器电连接，所述动力转向架与所述牵引变流器电连接，所述牵引变流器与所述动车组连接器电连接。

进一步的，所述牵引变流器包括整流器、逆变器和制动斩波器，所述牵引系统还包括制动电阻；所述整流器与所述逆变器连接，所述整流器与所述动车组连接器电连接，所述整流器与所述动力转向架的牵引电机连接，所述动力转向架的牵引电机与所述制动斩波器连接，所述制动斩波器与所述制动电阻电连接。

本发明提供的动力源集中式内燃动力分散型动车组，通过在动力源车中设置柴油发电机组，而将牵引系统设置在动车中，实现将柴油发电机组与牵引系统分布在不同的车中，动力源车中的柴油发电机组产生的电能传给动车中的牵引系统，并由牵引系统将电能传给动车转向机中的牵引电机转动，以实现车组的运行，实现了动力源集中而动力分散的布局，从整体上减轻了各个车的车轴重量，满足在高速铁路上运行的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明动力源集中式内燃动力分散型动车组实施例的布局图；

图2为本发明动力源集中式内燃动力分散型动车组实施例的电路图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图2所示，本实施例动力源集中式内燃动力分散型动车组，包括至少一辆动力源车1、至少一辆动车2和至少一辆拖车3；动力源车1上设置有柴油发电机组11，动力源车1和拖车3均设置有无动力转向架4，动车2设置有电连接在一起的牵引系统5和动力转向架6，动力源车1、动车2和拖车3通过动车组连接器7连接在一起，柴油发电机组11通过动车组连接器7与牵引系统5电连接。