[发明专利]汽车驻车制动器的电磁阀操作装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动器操作系统，特别涉及一种汽车遇到紧急情况时采取紧急停车制动 的操作装置。

技术背景

汽车行驶中遇到紧急情况必须立刻停车，制动距离最好是零。哪怕制动距离相差1厘米， 有时可能避免肇事，即使事故发生了其损失也有明显差别。

机械设计禁忌：对于高安全性的传动系统，应设置两个以上制动器。按照这个原理汽车 遇到紧急情况时应该两个以上制动器同时参加停车制动。我们的老前辈早就有很好的手动操 作方法：右脚踩行车制动踏板的同时右手拉驻车制动器拉杆。可是实际上由于各种原因几乎 没人采用这种方法。现在几乎全部汽车司机肇事前紧急情况下只踏行车制动踏板1个。它已 经成为全世界传统的习惯操作动作。这样紧急时刻整车起作用的只有一个行车制动器。假如 正好此时这个行车制动器出现意外，其结果怎样？很难避免交通肇事。暂且不谈其严重后果， 最起码两个制动器同时起作用总比一个更保险。

虽然现在汽车制动器制造得很完美。但是在实际使用中经常出现很多意外。在市场经济 条件下有很多人为了追求某种利益有意无意中使行车制动器有毛病的汽车参加运行。现在我 国汽车保有量三亿多。假如每天有万分之一的行车制动器有毛病的汽车在运行，那么全国每 天就有三万台带病行驶汽车。这里说的是假设，实际上超过几倍、几十倍。还有，有的汽车 在运行中也会突然出现行车制动器失效的情况(制动鼓进水或油)；汽车运行部门试刹车都是 空车，满载汽车制动性能是否满足要求谁也说不清楚。

总之，汽车紧急停车制动时只有一个行车制动器参加工作是一个很大的隐患。

发明内容

为了克服现在汽车紧急停车制动时只有一个行车制动器参加工作带来的安全隐患，本发 明提供一个汽车紧急停车制动的一种操作装置。该装置能使汽车在紧急停车制动时两个制动 器同时参加工作，大大降低安全隐患，同时还能使两个制动器相辅相成起到缩短制动距离的 作用。使汽车两个制动器同时参加紧急停车制动的方法有几种，但这些方法都还没公开，并 且它们相互优缺点没有明显区别，制造成本也相差不多，所以在此不做详细对比。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车驾驶室内，行车制动踏板周围安装一 个电源开关。它只能在汽车行车制动踏板踏到底时才能被开启，其他情况下一律关闭。它的 一个接头与电源是电连接，另一个接头与常断二位三通电磁阀(以下简称电磁阀)也是电连 接。常断二位三通电磁阀控制驻车制动器气动执行机构。电磁阀输入口与气源是管路连接， 输出口与气动执行机构也是管路连接，气动执行机构与驻车制动器拉杆是螺丝连接。当汽车 行车制动踏板踏到底时，电源开关开启，电磁阀输入口打开，排气口关闭，气体从输入口经 过输出口直达气动执行机构拉紧驻车制动器参加工作。当汽车行车制动踏板离开最底位置时， 电源开关关闭，电磁阀输入口关闭，排气口打开，气体从气动执行机构经过输出口，从排气 口排出，松开驻车制动器，使它处于放松位置。它是新增设的驻车制动器另一个操作装置。 两个制动器同时参加紧急停车制动时参加工作的装置有：行车制动器、行车制动器控制机构 也就是行车制动踏板、驻车制动器、驻车制动器操作机构。上述四个装置中前三个装置没有 改动，和原来一样。唯一改动的是驻车制动器操作机构。驻车制动器操作机构一个改成两个。 原来的手动操作机构无法完成此项任务，只能用于驻车停车。它不属于两个制动器同时参加 汽车紧急停车制动的操作装置。新增设的电源开关、电磁阀、气动执行机构、驻车制动器拉 杆顺序连接组成一个完整的机构，成为汽车遇到紧急情况时，只用右脚踏行车制动踏板使两 个制动器同时参加紧急停车制动的操作装置。采用放气弹簧车轮驻车制动器的中、重型汽车 上安装此装置非常方便，有现成的气源，不需要气动执行机构和驻车制动器拉杆；油压制动 的小汽车、微型汽车上安装此装置需要设置微型气源装置。

平常汽车要起步行驶时首先把驻车制动器手动拉杆松开，汽车可以起步、加速、等速、 滑行运行。这时行车制动踏板处于自由状态，接触不到这个电源开关，驻车制动器不参加工 作。此时驻车制动器两个控制装置都处于松开位置。