[发明专利]背置式电动客车空调

说明书

技术领域

本发明涉及客车空调的设计与制造技术领域，具体地说，涉及电动客车空调，是一种适用于双层电动客车的背置式电动客车空调。

背景技术

目前市场上双层电动客车的空调主要是根据产品设计或者用户要求临时拼装的，没有专门的电动客车空调定型产品。所以，现有双层电动大巴的空调装置常常是非标的、不完善的产品，其不足主要有：⑴制冷量偏低：蒸发风量偏小，前后送风不均匀；蒸发风量上、下层分配不能控制，上、下层温差大及上、下层空调不能独立开或关。⑵能耗偏高。⑶整车舒适性差，空调的振动和噪音难以控制。⑷电器故障率偏高，能效比COP偏低。⑸装配和维修性较差，使电动客车难以满足在中国广大地域气候条件下的车辆制冷负荷的要求。

现有电动客车普遍采用顶置式一体空调，但是，对于双层电动客车来说，车型本身较高，再采用顶置式空调使车体更高。由于顶置式空调的换热器多采用管片式结构，管排数较多，空气阻力较大，要求风机压头大，再加上客车风道及出风口的布置不同，会导致风机功耗较大。此外，顶置式一体空调的电动压缩机因受到高度的限制，其能效比普遍相对偏低。因此顶置式一体空调对双层电动客车来说不一定合适。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种背置式电动客车空调，它采用变频技术合理分配电动客车上下层车厢的送风量，降低上下层车厢的送风温差，调节上下层车箱内的温度；它采用长寿命、低压头的交流蒸发风机，改善蒸发风量偏小的现状并降低风机能耗；它采用整体框架式结构，装配和维修性好；此外，本发明的空调制冷装置通过对空调整体减振及对压缩机和风道的减振和隔音，能减小空调的振动及噪音；通过对电控部分加强防潮、防尘的措施，提高所述空调制冷装置的通风性，保证电控部分的散热，有效地减少电器的故障率，能提高空调制冷装置的能效比（COP），提高电动客车乘坐的舒适性。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。

一种背置式电动客车空调，含有框架结构、控制及电源系统部分、上层结构、下层结构及底部结构，所述结构形成一个空调整体安装在电动客车的后部；其特征在于，所述框架结构为三层框架结构，所述控制及电源系统部分设置在所述框架结构的顶端；在所述框架结构的上层设置上层结构，所述上层结构含有为上层车厢送风的上层左蒸发风机和上层右蒸发风机以及为下层车厢送风的下层蒸发风机和蒸发器芯体，在所述框架结构上层结构上通过上层第一出风口和上层第二出风口设有上层蒸发出风口以及蒸发器回风口；在所述框架结构的下层设置下层结构，所述下层结构含有冷凝风机、冷凝器芯体以及膨胀阀、干燥器、电动压缩机、金属波纹软管、气液分离器和四通阀，在所述框架结构的下层结构上设有冷凝器进风口、冷凝器出风口和下层蒸发出风口；在所述框架结构的下层设置底部结构，所述底部结构含有绝缘垫、减震垫。

进一步，所述控制及电源系统部分、上层结构、下层结构及底部结构为整体单元式部件结构。 

可选的，所述电动压缩机采用三台立式直流变频压缩机，置于所述框架结构下端的后面与制冷管道及其他制冷部件一起排布。

可选的，所述冷凝风机采用三个交流冷凝风机，呈竖直摆放状态置于冷凝器芯体的前面：中间设置一台双蜗壳蒸发风机；两侧各设置一台单蜗壳交流蒸发风机。

可选的，所述冷凝风机采用抽风的交流风机。

进一步，所述蒸发器芯体为一个整体结构件，设置在所述为上层车厢送风的上层左蒸发风机、为上层车厢送风的上层右蒸发风机、为下层车厢送风的下层蒸发风机与所述蒸发器回风口之间。

进一步，所述控制及电源系统部分作为电气总成单独设置并置于框架结构正上方顶层的后部，在所述控制及电源系统部分与所述冷凝器出风口之间设有冷却引风道。

进一步，所述控制及电源系统部分含有两个蒸发风机变频器、一个冷凝风机变频器、三个立式直流变频压缩机变频器以及一套空调逻辑控制器及相关的高低压开关，所述控制及电源系统部分通过所述变频器单独控制所述为上层车厢送风的上层左蒸发风机和上层右蒸发风机、所述为下层车厢送风的下层蒸发风机、所述冷凝风机以及所述电动压缩机，实现上层车箱或下层车厢空调的单独启动或关闭。

进一步，在所述上层第一出风口和上层第二出风口处设有活动百叶窗，所述百叶窗在其自身重力下能够关闭。

可选的，所述膨胀阀采用热力膨胀阀或电子膨胀阀。

本发明背置式电动客车空调的积极效果是：