[发明专利]轨道机车车辆制动夹钳单元闸片间隙调整器

说明书

技术领域

本发明属于制动器间隙调整器技术领域，具体地说，涉及一种轨道机车车辆制动夹钳单元的组成模块，特别是置于制动夹钳单元外部的，用于闸片磨耗间隙补偿调整的闸片间隙调整器。

背景技术

安装在制动夹钳单元上的制动闸片与制动盘磨耗一段时间后会变薄，一般设置轨道机车车辆制动夹钳单元制动缸的行程为恒定的，因此要为其设置用于闸片磨耗间隙补偿调整的闸片间隙调整器，用于保证制动闸片压力的稳定。现有的闸片间隙调整器一般结构较为复杂，调整效率低下，模块化程度较低。

中国专利CN 102039912 A公开了一种轨道车辆单元制动器闸瓦间隙调整装置，设置于单元制动器的制动螺杆上，包括套装于制动螺杆上的传动套筒，传动套筒的一端与制动杠杆相连，传动套筒内设置有前调整器、后调整器，前、后调整器与制动螺杆为非自锁螺纹连接；间隙调整装置由带有非自锁螺纹的制动螺杆、前调整器、后调整器及相关的限位约束件等零部件构成。通过制动缓解动作引起的制动螺杆的往复运动，使制动螺杆与前后调整螺母之间发生相互作用，使制动螺杆每次制动缓解的推出量正好等于闸瓦间隙因磨耗带来的增大量，达到稳定闸瓦间隙的目的。闸瓦间隙调整装置设置在制动螺杆上，维修更换过程繁琐，制动缸制动输出易受影响。

发明内容

本发明的目的在于针对现有制动夹钳单元闸瓦间隙调整器技术的缺点，提供一种安装调整效率高、占用空间小，模块化程度高，便于拆卸的轨道机车车辆制动夹钳单元闸片间隙调整器。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种轨道机车车辆制动夹钳单元闸片间隙调整器，包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体的上下两端分别设有连接端，所述左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴与丝杠通过左旋螺纹固连形成主动轴；连接管紧固于左箱体上，设置摩擦扭簧常抱紧连接管与摩擦轴，所述的连接管与摩擦轴被摩擦扭簧抱紧的部位外径相同；主动轴上设置有转臂套筒，转臂套筒与摩擦轴之间设置单向轴承，所述的单向轴承与转臂套筒固连，转臂套筒背部设置有复位弹簧；所述右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母设有限位挡，限位挡与右箱体接触位置设置一对锥齿副，压缩弹簧作用于右箱体和限位挡上，手调螺母与右箱体常处于啮合状态，手调螺母套于丝杠外侧且与丝杠螺纹连接。

优选的是，所述手调螺母的端部伸出右箱体，且其端部设置为标准六角头形式，借助工具手动调整时，克服压缩弹簧的作用使离合器锥齿脱开，其余状态锥齿离合器锁紧。

优选的是：所述的摩擦扭簧采用矩形截面的左旋扭簧，与摩擦轴面接触。

优选的是：所述左箱体和右箱体连接处的外部设置有可伸缩的波纹管式橡胶防尘套，并带有呼吸孔。

优选的是：所述左箱体与推杆接触开口处设置波纹盘式橡胶防尘套。

优选的是：所述单向轴承，逆时针锁止，顺时针旋转。

本发明的有益效果为：本发明设计合理、结构简单、调整效率高、占用空间小，模块化程度高，由左、右箱体设有连接端，使用时安装于制动缸外，与制动夹钳臂铰接，拆装维修方便，通过两个主要的离合器及非自锁螺纹副作用，精准实现闸片间隙的自动补偿及手动调整功能。

附图说明

图1为本发明使用状态图；

图2为本发明剖视图；

图3为本发明使用状态右视图。

如图1-3所示：轨道机车车辆制动夹钳单元闸片间隙调整器1、右制动夹钳臂2、推杆3、销轴4、左制动夹钳臂5、摩擦轴11、丝杠12、左箱体13、连接管14、摩擦扭簧15、转臂套筒16、单向轴承17、复位弹簧18、盘式橡胶防尘套19、手调螺母110、右箱体111、压缩弹簧112、橡胶防尘套113、限位挡114。

具体实施方式

下面通过具体实施例结合附图对本发明作进一步描述：

实施例1