[发明专利]一种安装简便的拉杆式悬置支架

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车领域，具体是一种安装简便的拉杆式悬置支架。

背景技术

悬挂装置是汽车底盘的一个重要总成，位于车架或车身与车轴或车轮之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时传递作用在车轮与车架或车身之间的各种力和力矩。典型的悬挂装置由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，它把车架或车身与车轴或车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。良好的悬挂装置能够保证汽车平顺地行驶，对乘坐舒适性、稳定行驶中的车身姿势、操纵稳定性和制动性能都至关重要，当悬挂装置的品质和匹配性能恶化时，会使接地力降低，高速行驶时驾驶员会感到汽车方向发飘，特别是汽车曲线行驶时难以控制，制动易跑偏或侧滑甩尾，使汽车行驶主动安全性变坏。

悬置支架在悬挂装置中是很重要的一个部件，材料一般为钢板冲压、铸铁或者铸铝等。金属的拉伸强度大且不受温度影响。但由于金属的密度大，因此重量也就大了，从而增加了汽车整车的重量。成本相对也增加。同时，由于金属的刚度高，且一次成型加工的精度低，因此尺寸公差难控制，从而降低了汽车的性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种质量轻、刚度强且安装简便的拉杆式悬置支架,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种安装简便的拉杆式悬置支架，包括连接板A和连接板B，连接板A和连接板B均包括贴合端、分开端，贴合端、分开端之间设有加强筋，分开端弯折且设有连接孔B，连接板A和连接板B的贴合端贴合在一起，并使连接板A和连接板B的分开端之间形成一定的容纳空间，同时两个分开端的连接孔B对称；连接板A、连接板B与加强筋均采用75-80%尼龙与20-25%的玻璃纤维整体注塑而成。

作为本发明进一步的方案：所述贴合端上设有连接孔A。

作为本发明进一步的方案：所述连接板A、连接板B与加强筋均采用76%尼龙与24%的玻璃纤维整体注塑而成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过用两块连接板对称弯折，一端贴合另一端开口的方式组成结构简单、体积小的悬置支架，解决了汽车发动机舱内部空间不足的问题。本发明采用一种耐高温、拉伸强度大、弹性模量小的材料，减轻拉杆支架的重量，降低了支架本身的刚度，提高汽车的性能。本发明一次成型精度高，周期短，避免了二次加工，且材料回收简单，从而降低了成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图中：1-连接孔A、2-连接孔B、3-连接板A、4-连接板B、5-贴合端、6-分开端、7-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例中，一种安装简便的拉杆式悬置支架，包括连接板A3和连接板B4，连接板A3和连接板B4均包括贴合端5、分开端6，贴合端5、分开端6之间设有加强筋7，提高支架的强度，贴合端5上开设有连接孔A1，连接孔A1可与发动机动力总成相连接，分开端6弯折且设有连接孔B2，连接板A3和连接板B4的贴合端5贴合在一起，并使连接板A3和连接板B4的分开端6之间形成一定的容纳空间，同时两个分开端6的连接孔B2对称，其可与拉杆式悬置小端相连接，贴合端5与分开端6为连接板的两个相对端部。

连接板A3、连接板B4与加强筋7均采用75-80%尼龙与20-25%的玻璃纤维整体注塑而成，优选为76%尼龙与24%的玻璃纤维整体注塑而成。该材料是一种耐高温，拉伸强度大的材料，且弹性模量比金属小，从而降低了支架本身的刚度，提高汽车的性能。

本发明在装配时，贴合端5上的连接孔A1与变速箱先用螺栓连接，拉杆式悬置大端与前副车架相连接，分开端6上的连接孔B2与拉杆式悬置小端用螺栓相连接，最后打紧力矩。连接孔设置方式与连接孔的数量也不限于此，可以根据需要进行匹配，确定连接孔的方式及数量。

本发明通过用两块连接板对称弯折，一端贴合另一端开口的方式组成结构简单、体积小的悬置支架，解决了汽车发动机舱内部空间不足的问题。本发明通过将支架的材料由金属和一般的塑料改为一种新的材料，从而达到了减轻拉杆支架的重量。本发明提供的支架的一次成型精度高，周期短，避免了二次加工，且材料回收简单，从而降低了成本。