[发明专利]用于制备制动块的方法及相关的制动块

权利要求书

1.一种用于制备用于车辆的制动元件(11)的方法，所述方法包括以下步骤：

-通过剪切模压成型金属支撑物(5)，以及

-在所述金属支撑物的第一侧上模制成型摩擦材料块(10)，以使所述摩擦材料块与所述金属支撑物成为整体，所述第一侧在使用时面向被制动件，其中：

i)-所述摩擦材料选自无石棉摩擦材料；其特征在于结合如下：

ii)-所述金属支撑物(5)由铝合金制成，所述铝合金选自经受沉淀硬化的铝合金；

iii)-所述模压成型步骤通过金属支撑物(5)的传统剪切和/或通过精密剪切来进行，并且在经受沉淀硬化的铝合金上执行，所述铝合金仍处于完全增溶或仅部分沉淀状态；具有至少部分合金元素所形成的沉淀的所述铝合金的时效硬化是通过所述摩擦材料块的模制成型步骤且在其期间进行的。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述制动元件为制动块。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：制备所述金属支撑物的所述铝合金为经受沉淀硬化的时效硬化合金。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：经受沉淀硬化的所述铝合金选自2xxx、6xxx或7xxx合金系列。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：经受沉淀硬化的所述铝合金选自耐蚀铝合金。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：模压成型所述金属支撑物所用的经受沉淀硬化的所述铝合金选自6082、6061或6181合金。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：模压成型步骤通过所述金属支撑物的精密剪切和/或传统剪切对系列6082、6061或6181铝合金片材执行，所述铝合金片材处于物理状态T4，并且其特征在于在所述摩擦材料块的所述模制成型期间使所述铝合金状态处于物理状态T6。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述金属支撑物(5)上进行的所述摩擦材料块(10)的所述模制成型步骤包括：使用摩擦材料复合物在所述金属支撑物上成型所述块的步骤和焙烧如此获得的整个摩擦元件以交联存在于所述复合物中的树脂的步骤。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：制备所述金属支撑物的所述铝合金为经受沉淀硬化的时效硬化合金，所述合金在通过精密剪切的所述模压成型步骤期间处于完全增溶或仅部分时效状态，所述合金在所述摩擦材料块的所述焙烧步骤期间经受人工时效硬化，所述焙烧步骤在静态炉中在180℃和250℃之间提供至多120分钟的焙烧，以及红外照射步骤，所述红外照射步骤适于使所述摩擦材料处于240℃和260℃之间的温度至多30分钟时间，然后是在室温下的空气冷却步骤。

10.一种用于车辆的制动系统的制动元件(11)，包括金属支撑物(5)和摩擦材料块(10)，所述摩擦材料块已通过在所述金属支撑物的侧面(6)上模制成型所述摩擦材料块而与所述金属支撑物成为整体；其中结合如下二者：

i)-所述摩擦材料选自无石棉摩擦材料；以及

ii)-所述金属支撑物由铝合金制成，所述铝合金选自经受沉淀硬化的铝合金，

其特征在于制备所述金属支撑物(5)的所述铝合金为耐蚀铝合金，所述合金处于完全时效和稳定状态，并且所述合金的机械特性与处于完全时效状态下的相同合金所达到的最佳机械特性相当。

11.根据权利要求10所述的制动元件，其特征在于：所述制动元件为制动块。

12.根据权利要求10所述的制动元件，其特征在于：制备所述金属支撑物的所述铝合金为经受沉淀硬化的时效硬化合金。

13.根据权利要求10所述的制动元件，其特征在于：制备所述金属支撑物(5)的所述铝合金选自系列6082、6061或6181。

14.一种用于车辆的制动系统的制动元件，包括：

金属支撑物；和

摩擦材料块，所述摩擦材料块已通过在所述金属支撑物的侧面上模制成型所述摩擦材料块而与所述金属支撑物成为整体；并且其中：

i)-所述摩擦材料选自无石棉摩擦材料；

ii)-所述金属支撑物由铝合金制成，所述铝合金选自能经受沉淀硬化或时效硬化的组，但到在所述金属支撑物的侧面上模制成型所述摩擦材料块为止未经时效硬化或沉淀硬化；以及

iii)-其中所述摩擦材料块处于完全热处理状态以与所述金属支撑物成为整体，制成所述金属支撑物的选自能经受沉淀硬化或时效硬化的组的所述铝合金处于沉淀硬化或时效硬化状态并且提供足以通过修改温度介于100-350℃之间的Badewanne ATE 3-91305-01和“汽车电机运动”TRW TS4-16-102试验的机械特性，而没有可测量的永久变形。