[发明专利]一种飞机整体油箱密封胶喷涂修补方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机油箱加工技术，特别地涉及一种飞机整体油箱密封胶喷涂修补方法。

背景技术

在航空、航天、汽车、船舶等制造领域，需要大量用到各种密封箱体（罐），除了燃料油箱外，还有许多提供压缩空气、液压油等需要密封的腔体、箱体和罐体。这些箱体在制造、使用中时常发生泄漏故障，修补的方法绝大多数是采用橡胶类密封剂或其他胶粘剂在内部泄漏源进行涂刷、刮涂修补。密封胶涂刷或刮涂方式，由于密封胶配置、施工中不可避免的会带有气泡，这些气泡、沙眼在施工中又无法消除，对于修补而言会形成二次沙眼、气孔等缺陷；对于复杂的仰角区域，由于重力因素导致刮涂的密封胶流淌或滴落，造成的气孔、沙眼、微孔等泄漏源无法被修补胶层完全覆盖，修补效果差而又无法找到原因。在某些特殊情况下，甚至出现多次涂刷、刮涂都无法彻底解决修补问题。

发明内容

为解决上述技术问题，将因粘度大而完全不适用于喷涂施工的聚硫类密封胶，稀释到普通喷枪可喷涂粘度，通过多次喷涂施工后在修补区域形成一层密实、光滑、均匀的密封胶层，从而达到密封修补目的。

一种飞机整体油箱密封胶喷涂修补方法，包括以下步骤：1）混合聚硫密封胶：按照其组分和含量（重量百分比）聚硫密封胶65~90%，乙酸乙酯3.5~8%，丙酮3.5~8%，混合形成混合聚硫密封胶；2）研磨添加剂：按照其组分和含量（重量百分比）添加增粘剂2.5~6%、硫化膏2~4%和固化剂2~5%放入可控温的三辊磨进行充分辊压混合均匀成为添加剂；3）搅拌聚硫密封胶：将研磨好的添加剂放入混合聚硫密封胶中，不断搅拌至均匀液体，调整粘度到10~15pas；4）将整体油箱内部待修补区域清洗干净，薄而均匀的涂刷一层偶联剂并晾干；5）用喷枪将混合搅拌后的聚硫密封胶薄而均匀地喷涂在待修补区域，涂层厚度单层为0.05~0.1mm。

进一步，可控温的三辊磨温度设置为15~45°进行。

进一步，涂层数为重复喷涂二至三层。

进一步，研磨添加剂加入固化剂为3.5%。

通过该技术手段本发明取得的有益效果为，对于复杂狭窄区域或微泄漏等情况，喷涂的密封胶不会形成气孔、沙眼等缺陷，多次喷涂可以有效的覆盖罩封导致泄漏的缝隙、气孔、微孔，达到密封修补目的。本发明能够提高整体油箱密封修补的效率和可靠性，在航空、航天、汽车、船舶等领域具有非常广泛的推广应用价值。

具体实施方式

1.一种飞机整体油箱密封胶喷涂修补方法，包括以下步骤：

1）混合聚硫密封胶：按照其组分和含量（重量百分比）聚硫密封胶65~90%，乙酸乙酯3.5~8%，丙酮3.5~8%，混合形成混合聚硫密封胶；

2）研磨添加剂：按照其组分和含量（重量百分比）添加增粘剂2.5~6%、硫化膏2~4%和固化剂2~5%放入可控温的三辊磨进行充分辊压混合均匀成为添加剂；

3）搅拌聚硫密封胶：将研磨好的添加剂放入混合聚硫密封胶中，不断搅拌至均匀液体，调整粘度到10~15pa·s；

4）将整体油箱内部待修补区域清洗干净，薄而均匀的涂刷一层偶联剂并晾干；

5）用喷枪将混合搅拌后的聚硫密封胶薄而均匀地喷涂在待修补区域，涂层厚度单层为0.05~0.1mm。

上述用于做原料的聚硫密封胶为现有技术中的聚硫密封胶。

为得到的添加剂更优，使粘合效果更好，可控温的三辊磨温度设置为15~45°进行。

为达到较好的密封修补效果，涂层数为重复喷涂二至三层。

根据实际试用情况，研磨添加剂加入固化剂为3.5%粘贴效果最佳。

该发明通过调节稀释密封胶粘度后采用多次喷涂在待修补表面形成一个密实、流线、平滑的密封修补面，且可有效控制密封胶层流淌和滴落，有效封堵住内部缺陷和微孔，起到密封修补作用。本发明方法简单实用，效果理想。该发明已经在实际应用中并取得实际效果。本发明可广泛用于航空、航天、汽车、船舶等多个领域。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。