[发明专利]一种改进绝缘轨距块的有轨电车扣件

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进绝缘轨距块的有轨电车扣件，属于有轨电车轨道组件生产制造技术领域。

背景技术

现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。由于现代有轨电车系统采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统均不能满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。

在现代有轨电车的槽型轨安装中，绝缘轨距块是用来连接钢轨与轨下的关键部件之一；绝缘轨距块即实现了其可靠性和稳定性，又能够保证轨道正常运行的弹性和刚性；高速列车在轨道上高速行驶时，为了使高速列车坐更舒适、更安全，要求绝缘轨距块具备很高的强度。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种改进绝缘轨距块的有轨电车扣件，能够进一步提高现有的绝缘轨距块的可靠性，以延长绝缘轨距块的使用寿命。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种改进绝缘轨距块的有轨电车扣件，包括：

用于浇注在整体道床内的安装垫板，所述安装垫板中部用于固定安装槽型轨，所述安装垫板两端均设置有限位加强筋，所述限位加强筋与槽型轨之间设置有绝缘轨距块，所述绝缘轨距块断面为“7”字形且包括水平部和竖直部，所述绝缘轨距块的竖直部位于所述限位加强筋和槽型轨之间；

所述限位加强筋内侧设置有轨距块限位槽，所述绝缘轨距块竖直部设置有配合所述轨距块限位槽的定位凸台。

作为上述技术方案的改进，所述安装垫板两端均设置有道钉安装孔，所述安装垫板底部且位于所述道钉安装孔位置处设置有与所述道钉安装孔同轴的尼龙套管，所述尼龙套管也用于浇注在整体道床内；

还包括用于配合所述道钉安装孔和所述尼龙套管的螺旋道钉，所述螺旋道钉设置有螺帽，所述螺帽的下方设置有B型弹条，所述绝缘轨距块的水平部位于所述B型弹条和槽型轨之间；以及包括设置于槽型轨和所述安装垫板之间的轨下弹性垫板。

作为上述技术方案的改进，所述轨下弹性垫板和所述安装垫板之间还设置有轨下调高垫板。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种改进绝缘轨距块的有轨电车扣件，在绝缘轨距块的中部设置了定位凸台，不同于现有的常用绝缘轨距块在两头设置折边的结构；新结构的绝缘轨距块结构更紧凑，制造成本更低，同时现有的常用绝缘轨距块在折边处易产生剪切应力，常在此处损坏，新结构的绝缘轨距块将定位凸台设置在了中间，使用时两侧均抵紧，剪切应力的受力截面加大了，使用可靠性提高，寿命延长了，利于扣件的后期养护维修。此外，本发明的扣件可以先和槽型轨组装起来，再直接浇筑成整体道床，取消了轨枕的生产和铺设工序，大大降低了轨道施工的成本和难度。

附图说明

图1为本发明所述的一种改进绝缘轨距块的有轨电车扣件结构示意图；

图2为本发明所述的绝缘轨距块结构示意图；

图3为现有技术中的绝缘轨距块结构示意图；

图4为本发明所述的安装垫板结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图3所示，现有技术中的绝缘轨距块断面也为“7”字形且也包括水平部7-1和竖直部7-2，其竖直部7-2两侧设置有限位折边7-3，用以配合安装垫板1的限位加强筋1-1，限位折边7-3处易产生剪切应力，常在此处损坏。