[发明专利]基于新型上壁墩和TRUNK通道的大型槽型舱壁成品油船

说明书

技术领域

本发明主要涉及船舶设计建造领域中的舱室划分及布置技术。 

背景技术

从上世纪90年代末起，中东陆续开始建设炼油厂，成品油输出量逐渐增多，推动了成品油船的大型化。11万吨成品油船以其吨位大、港口适应性好的特点，深受船东的青睐，具有广泛的市场需求。 

近年来，国际新规范、规则不断颁布实施以及国际上绿色、低碳、环保造船理念的推行，现有的主导船型升级换代已迫在眉睫。通过优化舱室设计等手段，合理地提高船舶经济性和环保性已经成为当前大型成品油船的主要发展特点和趋势之一。 

现有技术中，带槽型舱壁的油船，货舱区都有上壁墩和TRUNK通道，而且现有技术大型槽型舱壁成品油船货舱内上壁墩和TRUNK通道均设计为压载舱，其中TRUNK通道宽度L很小(L位置如图1所示)，大多在0.6米至0.8米之间，具体参见附图1。这种上壁墩和TRUNK通道设计型式的缺点如下： 

1、需要满足压载舱PSPC标准要求，进行舱室内部保护油漆喷涂，油漆用量大，船舶环保性较差； 

2、舱室空间内结构设计比较复杂，结构尺寸较大并且重量较重，船舶建造钢材使用量较大； 

3、由于TRUNK通道宽度较小、结构尺寸较大、空间狭小，人员施工难度较大，所需施工时间较长，人工费用较高，船舶经济性较差。 

发明内容

本发明旨在开发出一种用于10万吨级以上大型槽型舱壁成品油船的新式上壁墩和TRUNK通道设计型式，与现有槽型舱壁船舶上壁墩和TRUNK通道作为压载舱设计型式相比，新的上壁墩和TRUNK通道采用空舱设计型式，舱室空间内结构型式简单、结构重量小，舱室内油漆用量减小；同时由于TRUNK通道宽度加大，舱室空间内结构尺寸减小，施工难度减小，可以显著降低人力成本、提高船舶经济性，是具有先进环保理念的船型。 

为了达到上述目的，本发明提供了一种基于新型上壁墩和TRUNK通道的大型槽型舱壁成品油船，货舱区的上壁墩和TRUNK通道采用空舱设计；且所述TRUNK通道宽度L与货舱高度H比值在1％至35％之间。 

本发明新式的大型槽型舱壁成品油船上壁墩和TRUNK通道设计型式，区别于现有槽型舱壁船舶上壁墩和TRUNK通道压载舱的设计型式，本发明是通过将TRUNK通道宽度加大，适当增加TRUNK通道内部空间，同时将上壁墩和TRUNK通道由压载舱改为空舱。在确保足够压载水量前提的基础上，具有显著减小全船油漆用量、降低船体结构重量、节省人力成本、提高船舶经济性等优点，是具有先进环保理念的船型。与现有槽型舱壁船舶上壁墩和TRUNK通道压载舱设计型式相比，新式的槽型舱壁大型成品油船上壁墩和TRUNK通道设计型式优点如下： 

1、不需要满足压载舱PSPC标准要求，舱室内部油漆喷涂用量小，船舶环保性很强； 

2、舱室空间内结构设计比较简单，结构尺寸较小并且重量较轻，有效减小船舶建造钢材使用量； 

3、由于TRUNK通道宽度变大、结构尺寸较小、空间比较宽敞，人员施工难度较小，所需施工时间减少，所需人工费用较低。 

本项发明适用于带槽型舱壁的的油船，包括成品油船，原油船，大油船，小油船等等。 

附图说明

图1是本发明大型槽型舱壁成品油船上壁墩和TRUNK通道示意图。 

具体实施方式

本发明大型槽型舱壁成品油船上壁墩和TRUNK通道采用空舱的设计型式：TRUNK通道宽度L与货舱高度H比值在1％至35％之间，参见附图1所示，新式的大型槽型舱壁成品油船上壁墩和TRUNK通道空舱设计型式的具体要求如下：0.01≤L：H≤0.35。 

以某型11万吨成品油船P为例，采用新式上壁墩和TRUNK通道设计型式如下，TRUNK通道宽度L约1.2米，货舱高度H约19.2米，L与H比值约6.25％。 

与现有槽型舱壁船舶上壁墩和TRUNK通道压载舱设计型式相比，新式的大型槽型舱壁成品油船上壁墩和TRUNK通道设计型式优点如下： 

1、不需要满足压载舱PSPC标准要求，舱室内部油漆喷涂用量小，以前述 某型11万吨成品油船P为例，采用新式上壁墩和TRUNK通道设计，全船共节省油漆约7吨，合计人民币约20万元，船舶环保性很强； 

2、舱室空间内结构设计比较简单，结构尺寸较小并且重量较轻，以前述某型11万吨成品油船P为例，采用新式上壁墩和TRUNK通道设计，全船共节省钢材约25吨，合计人民币约25万元，有效减小船舶建造钢材使用量；