[发明专利]双子星尾气热发电汽车空调

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调，尤其是利用汽车尾气排气管中的高温尾气热能发电的车载空调。 

背景技术

随着私家车越来越多，尾气排放污染环境，尾气的温度大约在400到800摄氏度之间，含有较多可利用的热能。现有的汽车尾气空调技术一类包括两个结构相同的吸附床，两个吸附床的壳体上皆分别设有制冷剂进口及制冷剂出口，两个吸附床内部的金属传热管，其两端都分别与传热介质进口及传热介质出口相通，两个传热介质进口通过加热管道经电磁三通阀III及电磁三通阀II分别与换热器及冷却器相通。另一类尾气盘管固定在尾气换热器内，尾气盘管下端入口与发动机排气歧管相接，尾气盘管上端出口与排气管相接，尾气换热器下部与进水管相接，进水管与高压水泵相接，进水管上有排水管分支，尾气换热器上部有压力排气阀和蒸汽排气管，一种是尾气换热器通过蒸汽管与气动压缩机相接；另一种是尾气换热器通过蒸汽管与气动马达相接，气动马达通过动力输出轴与空调压缩机轴相接。但是这两类设备结构较复杂，对汽车尾气中所含的热能利用率较低。 

发明内容

为了克服现有设备结构复杂和对汽车的尾气热能利用率较低的不足，本发明提供一种双子星尾气热发电汽车空调，该设备将汽车尾气排气管中的高温尾气和压力所含有的能量转化用于发电，驱动涡轮机工作，涡轮机连接发电机，发电机通过导线连接蓄电池，蓄电池通过导线连接汽车车载空调，为车载空调提供所需的电能。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是: 在靠近汽车发动机排气口一端的汽车尾气排气管中，依次置入一个波形或者涡形蒸发管和一个涡轮机1。汽车尾气排气管中，蒸发管两端穿过尾气排气管壁，蒸发管、涡轮机2、冷凝器、小水泵、水管依次连接，成为一个热动力循环。汽车尾气温度大约在400到800摄氏度之间，属于中高温气体，含有较高的热量，并且在尾气排气管中拥有较高的气压，足以推动涡轮机1高速转动。尾气在通过蒸发管和涡轮机后温度降低200到500摄氏度，降温后的尾气化学活性降低，使尾气管中触媒转化器中催化剂的毒害大大降低，提高了触媒转化器的使用寿命和转换效率，减少了对空气的污染。汽车尾气排气管中，涡轮机1转轴连接一个传动装置，传动装置转轴穿过汽车尾气排气管壁与发电机1连接。尾气排气管中的高温气体在经过蒸发管时加热蒸发管中的水成为高温水蒸气，高温水蒸气推动涡轮机2转动；然后水蒸气进入冷凝器冷却成液态水，小水泵将冷凝器中的水抽回到蒸发管重新受热蒸发。涡轮机2连接发电机2，发电机1和发电机2 都用导线与蓄电池连接。蓄电池通过导线分别与车载空调、小水泵连接。本设备在汽车行驶过程中为蓄电池充电，蓄电池中储备了较多的电能，在汽车需要打开空调时即使汽车未发动，也可以打开车载空调使用。 

本发明的有益效果是:它结构简单，可将尾气中所含的热能充分转化用于电能，用作汽车室内空调的能源，减少了燃油的消耗，有利于保护环境。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 

图1 是实施例1原理图。 

图2 是热动力循环原理图。 

图3是蒸发管剖视图。 

图4是尾气管中的涡轮机1、传动装置、发电机1结构图。 

图5是实施例2原理图。 

图6是车载空调室内机蒸发器、制热管剖视图。 

图1中 

1.传动装置，2.汽车尾气排气管，3.涡轮机1，4.蒸发管，5.车载空调，6.发电机2，7.导线，8.涡轮机2，9.蓄电池，10.冷凝器，11.导线，12.小水泵，13.水管，14.发电机1。

图2中 

1.冷凝器，2.涡轮机，3.小水泵，4.水管，5.蒸发管，6.汽车尾气排气管。

图4中 

1.发电机，2. 汽车尾气排气管，3.传动装置，4.涡轮机。

图5中 

1.传动装置，2.汽车尾气排气管，3.涡轮机1,4.蒸发管，5.导气管，6.车载空调，7.导气管，8.电控三通开关，9.导气管，10.发电机1,11.热交换管，12.小风扇，13.集热管，14.导气管，15.导气管，16.水管，17.小水泵，18.导线，19.蓄电池，20.电控开关，21.导线，22.冷凝器，23.涡轮机2,24.发电机2。

图6中 

1.蒸发器，2.制热管。

具体实施方式

实施例一