[发明专利]一种双相铸钢车钩的生产工艺

说明书

技术领域

本发明涉及以其物理性质为特点的特种铸造，生产铁路车辆用的车钩。

背景技术

在世界钢铁材料领域，继五十年代发展低合金高強度钢之后，在低碳和低合金结构钢领域发生了又一次重大的技术革命，那就是型，MJrax硬化速率高，在国外主要用于汽车用薄o

笔者根据四十年代的冶金工作经验，提出了“双相铸铜”(DualPhaseCastSteel)这一全新的名词及概念。

所谓双相铸钢，即针对祷钢件壁厚大，几何形状复杂，壁厚不均勻的特点，巧妙地使用临界区热处理技术，调整合金组成，使其成为双相钢o

双相祷钢技术的重大意义在于，它可以大幅度提高锎的机械性能，把普通等级的钢提高到合金钢水平，并且具有工艺性能好，制造成本低的优势。

我国铁路上目前大量使用的3号车钩（绝大都分为ZG25由于客观因素，先天存在强度不足的因素。改为合金钢后，性能不好，制造成本高等_，已无法适应我国铁路发展高速，解决侧车钩的性能利用双相铸钢技术生产铁路车辆用的车钩，把平。

发明内容

一种双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱模，其特征在于铸件脱模后增加一道淬火工艺：

第一次淬火温度；880°C~950°C；

第二次粹火温度：750°C~800°C；

低温回火处理，回火温度-170°C?25Q°C。利用双相铸钢技术对目前国内使用的3号车钩即ZG25车钩进行处理，大幅度提高其性能，使其陕北协会AAR标准的C级铸钢车钩性能，满足了我国铁路对C级铸铜车钩的迫切需求。

双相祷钢车钩与成分相当的普通铸铜车钩相比’其抗控强度提高一倍，即20ON/細^其工艺性和经济性比现有C级钢钩好，耐磨性提高2?3倍如在全国铁路推广，具有极重大的战略意义及经济价值。