[发明专利]一种基于船位数据提取航次的方法

说明书

技术领域

本发明涉及船位数据挖掘技术领域，特别是涉及一种基于船位数据提取航次的方法。

背景技术

船舶监测系统(VMS，Vessel Monitoring System)能够提供船舶时间、位置和动态信息，目前我国渔船安装船舶自动识别设备(AIS)近5万艘、北斗卫星船位监控近5万艘，CDMA公众移动通讯设备11万艘，初步实现对海洋渔船船位的实时联络及跟踪监控。现有的航次记录方法有多种，如：(1)调查过程中人工记录航次以及航次中的调查点；(2)航线规划中，根据最短距离、最佳路径等设计航次；(3)航次管理中通过计算机录入航次，管理航次。这些航次记录方法都是记录或管理一艘或几艘渔船，主要是依靠人工录入和判断。由于AIS、CDMA、北斗导航技术的应用，可以快速、大范围的获取船舶动态信息，如时间、位置、航速、航向、转向率等信息。特别是渔船北斗终端，传送的经纬度船位数据的时间分辨率为3分钟，空间分辨率约为10米，时空精度高，实时性强。已有的方法不适用于实时、快速、大范围、船舶航次自动提取，目前没有专门针船位数据自动提取航次的方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于船位数据提取航次的方法，能够适用于通过空间关系从船位数据中提取船舶的航次。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种基于船位数据提取航次的方法，包括以下步骤：

(1)对船舶出发与返回的港口，及港口所在的陆地和岛屿做向外缓冲，形成一个缓冲面；

(2)获取船舶的位置轨迹，船舶的位置轨迹与缓冲面相交产生的交点为船舶出发或返回位置，两个交点之间的过程就是一个航次，根据时间顺序排序获得所有航次。

所述步骤(2)中将船舶的位置轨迹与缓冲面相交产生交点简化为船位点与缓冲面的距离的变化，在船舶出海到返回的过程中，距离值从0开始，逐渐变大，然后变小，最后变为0，距离值由0变大又变小到0的变化过程作为一个航次，根据时间顺序排序，遍历距离数据获得所有航次。

所述步骤(1)中在向外做缓冲时将小的岛屿合并在一起减少面的数量。

所述步骤(2)中的船舶的位置轨迹的方向根据船位点的时间顺序进行判断。

所述步骤(2)中的船舶的位置轨迹利用北斗船位数据获取。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明对船舶出发与返回的港口，及港口所在的陆地或岛屿做向外缓冲形成面，利用北斗、AIS、CDMA等技术获得船舶的位置轨迹，船舶的位置轨迹与缓冲面相交产生的交点的就是船舶出发或返回位置，两个交点之间的过程就是一个航次，由此本发明可实时、快速、大范围地自动提取船舶航次。本发明将船舶的位置轨迹与缓冲面相交计算交点简化为船位点与缓冲面的距离的变化，方便了运算，提高了效率。

附图说明

图1是出发与返回港口相同的航次示意图；

图2是出发与返回港口相同两个航次的距离变化示意图；

图3是出发与返回港口不同，港口在同一直线岸线的航次示意图；

图4是出发与返回港口不同，港口在同一直线岸线，两个航次的距离变化示意图；

图5是出发与返回港口不同，港口不在同一直线岸线的航次示意图；

图6是出发与返回港口不同，港口不在同一直线岸线，两个航次的距离变化示意图；

图7是出发与返回港口相同实际渔船轨迹示意图；

图8是出发与返回港口相同经纬度随时间变化曲线图；

图9是出发与返回港口相同距离随时间变化曲线图；

图10是出发与返回港口不同实际渔船轨迹示意图；

图11是出发与返回港口不同经纬度随时间变化曲线图；

图12是出发与返回港口不同距离随时间变化曲线图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明的实施方式涉及一种基于船位数据提取航次的方法，包括以下步骤：对船舶出发与返回的港口，及港口所在的陆地和岛屿做向外缓冲，形成一个缓冲面；获取船舶的位置轨迹，船舶的位置轨迹与缓冲面相交产生的交点为船舶出发或返回位置，两个交点之间的过程就是一个航次，根据时间顺序排序获得所有航次。

下面以渔船为例来进一步说明本发明。