[发明专利]摩托车排气系统消声器

说明书

技术领域

本发明属于结合吸声材料使用的气流消音器技术领域。

背景技术

    现有的摩托车消声器的主要结构包括进气管、消声器壳体、消声管和吸音材料，消声管内置于消声器壳体内并与进气管连接，消声管外、消声器壳体内设有支撑网管，支撑网管与消声器壳体之间填充吸音材料。

现有技术中，摩托车消声器主要采用直筒式结构，即消声管和消声器壳体均为直筒，其消声原理属于阻性消声器，利用消声材料或吸声结构的吸声作用，气流的噪声在消声材料内传播，因摩擦将声能转化为热能散发掉，使沿消声器壳体内传播的噪声随距离而衰减。其缺点在于：①这类阻性消声器对高频噪音有较好的消声效果，对中低频噪音，对低频消声效果较差。②进气管通常弯曲弧度较小，废气通过进气管时会发生很大的噪音，另外，进气管一般为单层管，高温、高压废气会使得进气管管体温度快速升高，影响摩托车的散热性能。

发明内容

本发明意在提供一种可对中低频噪音进行消声，而且可对进气管进行隔热降温的摩托车排气消声器。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：摩托车排气消声器，包括锥形的消声器壳体，该壳体内置的消声管以及与壳体外的进气管，所述消声器壳体内腔设置有带孔的支撑管，支撑管与消声器壳体之间填充有消声材料；消声器壳体进气端穿设有圆筒状的联接管，联接管的进气口与进气管连接，联接管的出气口与消声管连接，该联接管在靠近出气口的部位形成锥筒，而消声管的周壁上开有气孔；所述进气管是由外层管和内层管组成的双层气管，外层管和内层管之间留有隔热层。 

上述技术方案与现有技术的区别在于：在消声器壳体的进气端设置联接管，联接进气管到消声管，伴随着噪音的废气由进气管进入消声管中，由于联接管在靠近出气口的部位形成截面逐渐变小的椎体状，噪音因为管道截面的突然变化，引起阻抗现象，声波产生反射或干涉现象，从而降低、中频噪声；从消声管的气孔喷出的废气进入消声器壳体内，废气伴随的高频噪音被消声材料吸收，这样的结构可连续地对不同频度的噪音进行吸收；另外，采用双层气管制成的进气管，内层管和外层管之间的空气隔热层可以对高温废气进行隔热降温。本发明对不同频率的噪音都能具有较强的衰减作用，消音效果好。

进一步，所述进气管至少设置一个弯曲部，弯曲部的弯度小于或等于90°，废气经过进气管的弯曲部时，可以降低废气的冲击速度，另外也利用声波反射的原理减少噪音。

进一步，所述消声器壳体的截面为多边形，可以增大噪音与吸音材料的接触面，增强噪音的衰减效果。

附图说明

图1为本发明摩托车排气消声器实施例的结构示意图；

图2为图1中壳体的左视图；

图3为图1进气管中沿A-A线的剖视结构示意图；

图4为本发明摩托车排气消声器的壳体内部剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1～图4的附图标记包括：1-壳体、2-进气管、21-外层管、22-内层管22、3-联接管、4-锥筒、5-消声管、51-气孔、6-支撑管、7-玻璃纤维。

摩托车排气消声器，包括锥形的消声器壳体1，该壳体1从左至右直径逐渐减小，壳体1的截面为圆滑过渡的三角形。壳体1左端通过耳板安装有进气管2，该进气管2上带有弯曲部，该弯曲部的弯度小于或等于90°，进气管2是由外层管21和内层管22组成的双层气管，外层管21和内层管22之间留有空气隔热层。

壳体1左端穿入有联接管3，该联接管3由左端的锥筒4和右端的圆筒一体组成，圆筒上的进气口与进气管2连接，锥筒4上的出气口插入安装有消声管5。该消声管5右端密封，消声管5的周壁上环绕均布有气孔51。

消声管5外围、消声器壳体1内安装有支撑管6，该支撑管6的管壁开有消音孔，支撑管6与消声器壳体1之间填充有玻璃纤维7。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。