[发明专利]大跨度跨河连续槽形梁施工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种槽形梁施工工艺，具体地说是大跨度跨河连续槽形梁施工工艺。

背景技术

邯黄铁路为河北省新建单线Ⅰ级铁路，设计时速客车160公里，货车120公里，为保护卫千渠的水质不受铁路污染，设计采用加设封闭式防护罩的（40+64+40）m连续槽形梁，是我国最大跨度的槽形梁，也是首座加设防护式封闭罩的铁路桥梁，连续槽形梁在我国铁路上应用较少，施工经验少，技术难度大。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种大跨度跨河连续槽形梁施工工艺。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：大跨度跨河连续槽形梁施工工艺，中跨采用圆管过水结合满堂支架代替设计中的“钢管桩+六四式军用梁”的方案，根据槽形梁的自身结构特点，采用WDJ碗扣式满堂支架，严格控制支架的不均匀沉降，确保了槽形梁现浇施工质量。

为进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案：针对槽形梁钢筋和预应力钢束布置密集，采取插捣铲配合小直径振捣棒、分层浇筑、侧面模板预留下料振捣窗口等技术措施，解决了混凝土浇筑的难题。针对槽形梁横向钢束较短，采用带顶压的千斤顶张拉工艺，保证了横向钢束的有效预应力。

本发明的优点在于：本发明中的项目研究成果使邯黄铁路的控制性工程、技术难点工程得到了突破，确保了施工质量，加快了施工进度，有效地保障了施工安全，并保护了工程区域的水资源和生态环境，产生了良好的生态效益和巨大的社会效益。项目的成果同时也为后期施工的邯黄铁路上跨石武客运专线（32+48+32）m连续槽形梁的施工提供了参考和宝贵的施工经验，有力地推动了本行业技术的进步。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

大跨度跨河连续槽形梁施工工艺，中跨采用圆管过水结合满堂支架代替设计中的“钢管桩+六四式军用梁”的方案，根据槽形梁的自身结构特点，采用WDJ碗扣式满堂支架，严格控制支架的不均匀沉降，确保了槽形梁现浇施工质量。

针对槽形梁钢筋和预应力钢束布置密集，采取插捣铲配合小直径振捣棒、分层浇筑、侧面模板预留下料振捣窗口等技术措施，解决了混凝土浇筑的难题。

针对槽形梁横向钢束较短，采用带顶压的千斤顶张拉工艺，保证了横向钢束的有效预应力。

邯黄铁路为河北省新建单线Ⅰ级铁路，设计时速客车160公里，货车120公里，为保护卫千渠的水质不受铁路污染，设计采用加设封闭式防护罩的（40+64+40）m连续槽形梁，是我国最大跨度的槽形梁，也是首座加设防护式封闭罩的铁路桥梁。槽形梁属下承式梁板空间组合结构，由箱型主梁、道床板、端横梁等组成。横向总宽度10.8m，道床板厚度0.45m，箱型截面，底板0.45m，腹板0.3～0.4m，顶板0.47m，中支点处高度5.6m。桥梁设置纵横向双向预应力体系，均采用φj15.2mm的低松弛高强钢绞线，封闭式防护罩采用Q345qD工字钢骨架，上覆8mm厚的聚碳酸酯阳光板（槽形梁的横断面结构见图1）。

连续槽形梁在我国铁路上应用较少，施工经验少，技术难度大。邯黄铁路项目经理部坚持创新理念，积极开展科技攻关，确保了槽形梁施工质量，研发了三个创新点。

①根据槽形梁的自身结构特点，采用WDJ碗扣式满堂支架，严格控制支架的不均匀沉降，确保了槽形梁现浇施工质量。

针对大型槽形梁整体稳定性差、支架受力系数差别大、对支架刚度和稳定性要求高的特点，详细设计了支架方案，并对其进行了检算通过优化图纸设计，中跨采用圆管过水结合满堂支架代替设计中的“钢管桩+六四式军用梁”的方案，克服了军用梁租用困难、场地要求较高的难题，保证了施工安全，并且降低施工成本。

②针对槽形梁钢筋和预应力钢束布置密集，采取插捣铲配合小直径振捣棒、分层浇筑、侧面模板预留下料振捣窗口等技术措施，解决了混凝土浇筑的难题。

槽形梁大部分主梁段落腹板仅30cm厚，且纵向波纹管较多，振捣困难，容易出现质量问题，研究制定了精确定位波纹管、钢筋，浇筑过程中改用小型振捣棒，并设专人敲击模板检查等措施，编制了《提高槽形梁薄壁混凝土浇筑质量QC成果》。

③针对槽形梁横向钢束较短，采用带顶压的千斤顶张拉工艺，保证了横向钢束的有效预应力。

横向短钢束只有10.6米采用带顶压千斤顶张拉工艺，避免了夹片回缩产生的预应力损失，保证了横向钢束有效预应力，纵向钢束采用穿束机分段穿束，左右两侧同时严格对称张拉，有效控制了槽形梁整体抗扭性弱的特点。