[发明专利]一种防撞墙的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁建筑施工的方法，具体是指一种防撞墙的施工方法。

背景技术

防撞墙，即土木工程中用于公路、铁路的两侧墙体部分，多用于高架桥、空中公路、高架铁路等，其作为桥梁的两侧安全保障结构，与防撞护栏一样都是桥梁的部分，但是，防撞墙与防撞护栏的区别也较大，防撞墙属于永久性结构，其利用钢筋混凝土成型，固定在高架桥梁或高铁的箱梁两侧，其属于桥梁的一部分，而防撞护栏是安装在预埋件上的，相对于防撞墙的整体重量而言，防撞护栏是由钢材或不锈钢制成，其重量轻，耐冲击能力较低，多用于普通公路的两侧。

目前的高架桥或立交桥的防撞墙是按照以下工序制成的：搭建外部的脚手架，形成桥梁外侧的工作平台；破除桥梁边缘的混凝土，将钢筋裸露；在钢筋上进行防撞墙钢筋作业；在脚手架上支模；混凝土浇筑；拆模；拆除脚手架。这种施工方式为传统的施工方式，防撞墙的模板是由内模和外模构成的，内模和外模均放置在桥梁上，即防撞墙整体是位于桥梁上表面的，其两侧的内模和外模分别位于桥梁表面和脚手架上，内模和外模用脚手架固定，对于模板的支撑和固定，基本上依赖于脚手架的结构，因此，脚手架的搭建和稳定决定了模板的支撑性能，决定了防撞墙的结构是否变形。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防撞墙的施工方法，解决目前的桥梁防撞墙施工需要大量脚手架、工期长的问题，达到减少脚手架搭建、缩短工期、降低成本的目的。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种防撞墙的施工方法，包括以下步骤：

（A）钢筋骨架施工；

（B）内模的砂浆找平层施工；

（C）内模安装；

（D）模板支撑安装；

（E）外模安装；

（F）模板调整紧固；

（G）混凝土浇筑；

（H）拆模，验收。

本发明是采用新的模板系统完成防撞墙的施工，在传统模板的内模和外模，在外模底部连接有弯折板，弯折板下方连接一个上顶板，上顶板的下部连接在弯折板下方，而其上部呈水平位置，如此，外模的底部与弯折板、上顶板形成弯钩状结构，上顶板的顶部为弯钩的末端，该端面处于水平位置，内模和外模通过对拉螺杆来固定，使用时，对拉螺杆将内模和外模固定，并保持内模与外模之间的距离，外模位于桥梁外侧，上顶板位于桥梁下方，上顶板的内侧壁与桥梁的侧壁位于同一平面，如此，在对拉螺杆将拉紧力传递给外模时，使得外模形成转轴，转轴的中心即使上顶板与桥梁底部的接触点，以此点为中心，对拉螺杆的拉力使得外模形成转动力矩，如此，可以使得外模位置固定，且其底部与桥梁之间的作用力增加，避免混凝土浇筑过程中混凝土振捣造成的爆模等问题；相对于传统的脚手架固定内模、外模的形式，通过改变外模的结构，避免了使用脚手架，减少了脚手架的搭设时间和搭建成本，大大降低了建筑成本。

具体地讲，所述步骤（B）中，利用砂浆在内模的下部进行找平层施工，且找平层的高程控制为该里程桩号的路面设计高程加（减）该处设计横坡＋防撞墙高度－模板高度；砂浆找平层的强度不应低于M10，砂浆找平层表面顺滑无折线，且压光，顶面线型与挡墙竖曲线同。

具体地讲，所述步骤（C）包括以下步骤：

（C1）首先将内模在横向的安装位置固定，控制偏差；

（C2）然后在对拉螺栓部位的骨架上设置定位钢筋，定位钢筋的净距与桥梁内宽同；

（C3）内模横向水平位置确定后，在顶部吊垂线，检查内模安装的垂直度。

具体地讲，（D）模板支撑安装，首先在桥面埋设锚碇螺栓，锚碇螺栓埋设采用在箱梁顶板上钻孔10cm，安装?16的膨胀螺栓或采用环氧树脂固定螺栓的方式，然后采用调整斜拉杆的长度来完成内模垂直度的校正。

具体地讲，（E）外模安装，首先安装吊篮，将模板吊至外模安装部位，然后安装外模与内模的连接杆件并紧固。

具体地讲，（F）模板调整紧固，对拉螺栓采用?18的螺纹钢筋制成，安装时应戴10×10×0.5cm的平垫板，并戴弹簧垫后用双螺帽紧固。

具体地讲，所述步骤（G）混凝土浇筑，采用清水混凝土，振捣充分而成，其标号为C30。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：