[发明专利]一种动力电池的电平衡控制方法及装置

权利要求书

1.一种动力电池的电平衡控制方法，其特征在于，包括：

若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；

若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；

若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式；

所述纯电动起步为：混合动力汽车在起步时只由动力电机驱动；

所述能量回收为：混合动力汽车在滑行或刹车时，动力电机输出负扭矩进行发电并为动力电池充电；

所述混动发电为：发动机输出正扭矩且动力电机提供负扭矩，发动机的一部分扭矩用于克服动力电机负扭矩使动力电机进行发电，发动机剩下的扭矩用于驱动混合动力汽车；

所述混动助力为：发动机和动力电机同时输出正扭矩来驱动混合动力汽车行驶。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式，包括：

若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用纯发动机起步、混动发电及能量回收相结合的运行方式；

其中，所述纯发动机起步为：混合动力汽车在起步时只由发动机驱动。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式，包括：

若所述SOC值大于所述第二电荷阈值且小于第三电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步、混动助力及能量回收相结合的运行方式；

若所述SOC值大于等于所述第三电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步和混动助力相结合的运行方式；

其中，所述第三电荷阈值为所述动力电池正常工作范围的下限值。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，

当所述SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值时，所述能量回收的回收电流大于电流阈值；

当所述SOC值大于所述第二电荷阈值且小于第三电荷阈值时，所述能量回收方式的回收电流小于所述电流阈值，且所述回收电流与所述SOC值成反比。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，

当所述SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值时，采用所述纯电动起步的第一时长与所述SOC值成正比；

当所述SOC值大于所述第二电荷阈值且小于第三电荷阈值时，采用所述纯电动起步的第二时长与所述SOC值成正比；

其中，所述第二时长大于所述第一时长。

6.一种动力电池的电平衡控制装置，其特征在于，包括：

第一电平衡单元，用于若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；

第二电平衡单元，用于若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；

第三电平衡单元，用于若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式；

所述纯电动起步为：混合动力汽车在起步时只由动力电机驱动；

所述能量回收为：混合动力汽车在滑行时或踩刹车时，动力电机输出负扭矩进行发电并为动力电池充电；

所述混动发电为：发动机输出正扭矩且动力电机提供负扭矩，发动机的一部分扭矩用于克服动力电机负扭矩使动力电机进行发电，发动机剩下的扭矩用于驱动混合动力汽车；

所述混动助力为：发动机和动力电机同时输出正扭矩来驱动混合动力汽车行驶。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二电平衡单元，具体用于若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用纯发动机起步、混动发电及能量回收相结合的运行方式；

其中，所述纯发动机起步为：混合动力汽车在起步时只由发动机驱动。