[发明专利]感应器壳体

说明书

一种示例的感应器壳体，除其他外包括底部、多个延伸自底部用于提供容纳感应器的空腔的壁以及多个用于将热能从底部和多个壁传送的底部的延伸部。

技术领域

本发明总体涉及一种电动车辆，尤其涉及一种用在电动车辆的动力系统内的感应器总成。

背景技术

由于电动车辆利用一个或多个电池供电的电机选择性地进行驱动，因此电动车辆总体上与传统机动车辆不同。相反地，传统机动车辆仅依赖内燃发动机驱动车辆。电动车辆可以利用电机取代内燃发动机，或者电动车辆可以除了内燃发动机以外使用电机。

示例电动车辆包括混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆通常配备有包括多个电池单元的电池组，其中电池单元存储为电机提供动力的电力。电池可以在使用前充电，并在行驶过程中通过再生制动器或发动机再次充电。

电动车辆可以包括连接于电池和电机之间的电压转换器(直流-直流转换器，DC-DC转换器)。具有交流(AC)电机的电动车辆也包括连接于DC-DC转换器与电机之间的逆变器。电压转换器增加(“增强”)或降低(“抑制”)电压电位从而促进扭矩性能优化。DC-DC转换器包括感应器(或反应器)总成、开关以及二极管。

典型的感应器总成包括缠绕在磁芯周围的导电线圈。电流流经线圈时，感应器总成产生热(热能)。现有的用于冷却DC-DC转换器的方法是通过管道循环流体，该管道靠近感应器，这种方法在由姚勒(Jaura)等人在美国公开申请号为2004/0045749的文件中公开。在高功率负载时，感应器温度会不良地超过约束界限。为了将热能水平降低到约束界限以下，通常降低功率。而降低功率往往是不理想的。

发明内容

根据本发明的示例性方面的感应器壳体，除其他外包括底部、延伸自底部用于提供容纳感应器的空腔的多个壁以及用于从底部以及多个壁处传送热能的多个底部延伸部。

在前面所述的感应器壳体的进一步非限制性实施例中，多个壁从底部的第一侧在第一方向延伸。多个延伸部从底部的第二侧在不同于第一方向的第二方向延伸。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，第一方向与第二方向相反。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，多个延伸部包含销钉。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，销钉的横截面总体上为圆形外廓。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，多个销钉直接延伸自底部。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，感应器壳体包括冷却板。多个延伸部从底部延伸到与冷却板直接接触的端部。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，底部以及多个延伸部是连续的整体结构的部分。

在前面所述的任一个感应器壳体的进一步非限制性实施例中，多个延伸部以行和列的阵列的方式设置，至少一些列相对彼此以及相对经过多个延伸部的流动的方向是交错的，从而增强湍流。

一种根据本发明所公开的示例性方面的感应器总成，除其他外包括磁芯、缠绕在磁芯上的线圈、底部、多个延伸自底部用于提供容纳磁芯和线圈的空腔的壁以及多个用于从底部以及多个壁传送热能的延伸部。

在前面所述的感应器总成的进一步非限制性实施例中，所述总成包括空腔内的绝缘材料。灌装料(potting compound)将磁芯以及线圈与多个壁以及底部分开。

在前面所述的感应器总成的进一步非限制性实施例中，绝缘材料包括灌装料。

在前面所述的任一个感应器总成的进一步非限制性实施例中，多个壁从底部的第一侧在第一方向延伸。多个延伸部从底部的第二侧在不同于第一方向的第二方向延伸。