[发明专利]一种发动机齿条止回式张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及张紧器技术领域，尤其是涉及一种发动机齿条止回式张紧器。

背景技术

张紧器被广泛应用于新型发动机的正时链条传动系统或者正时皮带传动系统中，它通过内部液压力缓冲链条或者皮带传动过程中的振动冲击，以降低传动系统中各部件受到的冲击，延长正时传动系统的使用寿命，确保传动的精确与可靠，并减少传动噪音，提高驾乘的舒适性。

但是，现有的张紧器在工作过程中存在如下问题：

1、由于张紧器需要发动机提供液压压力油，以使其内部形成缓冲正时传动系统冲击载荷的油压阻尼，在发动机启动初期，压力油到达张紧器内腔需通过内燃机油道管路，所以通油需要一定时间，这将导致张紧器在没有连通压力油期间无法立即形成油压阻尼来缓冲系统载荷，因此，系统的冲击作用在张紧器上，使张紧器的柱塞产生大幅度的回缩。

由此造成的后果是：(1).当系统的振动幅度加大，可导致发动机启动时产生强烈的异响；(2).如果系统的振幅过大，将使得传动机构产生的冲击力加大，导致相应的配合件磨损加剧，系统工况也不稳定，从而降低系统的使用寿命；(3).传递动力的链条振幅过大时，会产生跳齿现象，使得内燃机正时错误，甚至造成气门顶活塞，损坏发动机。

2、链条在传递动力时，其与链条导轨产生强烈的摩擦，链条和链条导轨均不断被磨损，而且使链条导轨产生高温。而现有技术中的链条导轨广泛采用塑料制成，其抗磨损性及耐高温性都远低于金属制成的链条。因此，如果正时传动系统长期处于这种工况下，将使链条导轨被摩擦出凹槽或者高低不平的表面。

由此造成的后果是：(1).链条导轨的导向性变差，使链条在传动时的振动加剧，系统工况更加不稳定，从而降低系统的使用寿命；(2).链条将因承受较大的运动阻力而导致发动机的输出功率下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种发动机齿条止回式张紧器，防止张紧器上的柱塞在受到外部振动冲击时过度回缩，并在工作过程中控制传动系统的振幅，将柱塞限制在允许的工作行程内，降低发动机启动后的异响，防止传动系统因振幅过大而导致系统的使用寿命缩短，甚至可能导致发动机损坏。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种发动机齿条止回式张紧器，包括壳体、安装在壳体内腔中的柱塞、截流阀和由限位片、齿条、棘爪组成的齿条止回机构，所述壳体内腔连接与进油孔相通的单向阀，所述柱塞与壳体之间形成油压阻尼间隙，所述截流阀安装在柱塞内腔中，在截流阀与单向阀之间设置压缩弹簧，所述限位片与齿条固定连接并压紧柱塞，所述齿条与棘爪完全啮合后，所述柱塞相对于壳体只能伸出而不能回缩。

进一步地，所述截流阀相对较大一端的顶端面上设置截流槽，在其相对较大一端的圆周方向上开设分别与截流槽、柱塞内腔相通的导流切口，所述柱塞上开设与截流槽相通的泄油孔。

进一步地，所述柱塞上开设泄油孔，所述泄油孔与截流槽相通。

进一步地，所述截流阀上的截流槽为渐开线式环形槽。

进一步地，所述壳体上开设与柱塞平行的齿条安装孔，所述齿条安装在齿条安装孔内且与齿条安装孔组成间隙配合。

进一步地，所述齿条止回式张紧器还包括插销，在所述齿条上开设限位槽，在壳体上开设与所述限位槽相对的插销孔，所述插销插入插销孔至限位槽。

进一步地，所述壳体上开设堵头安装孔，在堵头安装孔内安装有棘爪、堵头和复位弹簧，其中的棘爪与齿条相互啮合，所述堵头固定安装在堵头安装孔开口端，所述复位弹簧安装在棘爪与堵头之间。

进一步地，所述柱塞顶部设置台阶状轴肩，所述限位片与柱塞上的台阶状轴肩部位配合并压紧柱塞。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在发动机正时传动系统中，利用本发明能够对发动机正时传动过程中产生的振动进行缓冲减振，通过控制传动系统的振幅不致过大，有效降低了传动系统中的各部件所受到的振动冲击，从而确保传动的精确性与可靠性，并且减少传动噪音，避免传动系统因振幅过大而导致工作寿命缩短，甚至对发动机造成损坏；而且，在传动系统工作时，张紧器上的齿条止回机构还能够防止柱塞在受到振动冲击时发生过度回缩，将柱塞限制在允许的工作行程内，降低了发动机启动的异响，提高了发动机的正时传动系统的工作可靠性。

附图说明

图1为本发明一种发动机齿条止回式张紧器的构造剖视图。

图2为本发明一种发动机齿条止回式张紧器的三维立体图。