[发明专利]单兵坦克车用变速发动机

说明书

技术领域

本发明涉及个人履带车辆技术领域，尤其是指一种单兵坦克车用变速发动机。

背景技术

履带车辆的转向系统的发展大致经历了转向离合器和液压机械差速转向系统等。目前已经提出了个人卡特彼勒履带车辆。例如，授予Martin 的美国专利第5305846 号公开了一种个人履带式车辆，这种个人履带式车辆用于由个人使用，包括一对卡特彼勒式履带，所述一对卡特彼勒式履带安装在使用者所站立的平台的下方。车辆的操作——包括通过改变驱动履带的相对速度来操纵车辆的转向——通过手动操作控制器来控制。

虽然能够构造Martin 所公开的履带式车辆，然而其存在若干缺陷。履带式车辆不同于轮式车辆，轮式车辆的转向方式难以用于履带式车辆上，常规行驶的履带式车辆与高速行驶的履带式车辆，其转向方式也大不一样，常规的履带式车辆通过其一侧履带停转，另一侧履带正常行驶的方式实现转向，但高速行驶的履带式车辆，若其一侧履带停转，则非常容易翻车而造成严重的安全事故，难以适用于可以高速行驶的履带式车辆。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以调节左右输出轴转速差的单兵坦克车用变速发动机，通过调节左右两侧的履带轮的速度实现单兵坦克车的转向，安全性较高。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种单兵坦克车用变速发动机，包括主体及与主体固定连接的无级变速转向装置，无级变速转向装置包括减速箱体、装设于减速箱体内的左输出轴、右输出轴及与主体传动连接的主传动轴，该主传动轴通过两个带式无级变速机构分别与左输出轴和右输出轴传动连接，带式无级变速机构包括装设于主传动轴的两个主动带轮及分别装设于左输出轴和右输出轴的两个从动带轮，该两个主动带轮的活动轮盘均位于两个主动带轮之间，所述两个活动轮盘固定连接形成调速轮盘，该调速轮盘的外沿套装有第一轴承及与该第一轴承连接的轴承套，所述减速箱体装设有用于驱动调速轮盘左右移动的转向总成组件。

优选的，所述减速箱体的两侧分别开设有进风口和出风口，所述主体的输出轴装设有风扇。

优选的，所述减速箱体设置有用于容置转向总成组件的腔体，该腔体内装设有可在腔体内左右移动的移动安装盘及固定于腔体开口处的轴端盖，该轴端盖枢接有转向丝杠，转向丝杠内端配设有移动螺母，移动螺母与移动安装盘固定连接，移动安装盘通过连杆与所述轴承套连接。

优选的，所述转向丝杠的外端固定连接有转向摇臂。

优选的，所述两个从动带轮的活动轮盘均位于两个从动带轮的外侧，所述左输出轴和右输出轴均套装有第一压紧弹簧和弹簧压盖，第一压紧弹簧的两端分别与弹簧压盖和活动轮盘抵接。

优选的，所述右输出轴上的弹簧压盖的外侧装设有风扇。

优选的，所述主传动轴套装有第二压紧弹簧和固装有弹簧挡板，该弹簧挡板的外侧装设有定盘限位片，该定盘限位片与主动带轮的定轮盘通过螺丝固定连接。

本发明的有益效果在于：本发明提供了一种单兵坦克车用变速发动机，单兵坦克车在高速行驶时，本发明变速发动机有效避免了转向时因单侧履带轮组停止运行而造成翻车事故，安全系数得到大大提高。转向过程中，调速轮盘的左右位移量越大，两个主动带轮的宽度差越大，其左输出轴和右输出轴的转向角度也越大，从而实现了大小半径转弯的控制功能，适用于各种路况环境下单兵坦克车的使用，实用性较强。

附图说明

图1为本发明实施例的立体结构分解示意图。

图2为本发明转向总成组件的立体结构分解示意图。

图3为本发明主传动轴部分的立体结构分解示意图。

图4为本发明左输出轴右输出轴部分的立体结构分解示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。