[发明专利]串联液压总泵式驻车系统

说明书

技术领域：本发明涉及一种采用液压制动的机动车驻车系统。

背景技术：目前，采用液压制动的车辆几乎全部沿用几十年来的机械拉线式驻车装置，其制动力小、结构复杂且故障率高，另外有少量的高档车采用独立的液压钳式驻车装置，同样的弊端是：制动力较小且增加了整个系统的复杂程度和故障率。

发明内容：本发明的发明目的是克服现有驻车装置的不足，提供一种结构简单合理、思路全新、又能从根本上解决其制动力不足的驻车系统。

本发明的发明目的主要是通过下述技术方案得以实现的：在原来的液压制动系统上再增加一个驻车制动总泵，此驻车制动总泵与原来的行车制动总泵总体结构相同，其出液口与行车制动总泵的进液口用硬管可靠对应连接，(或者将行车制动总泵与驻车制动总泵互换位置形成串联亦可)从而实现串联。(现在已经被熟知的ABS泵与行车制动总泵之间其实是并联关系)当推动或释放对驻车制动总泵推杆的压力时，即可实现对驻车的操控。

本发明的有益效果是：结构简单合理、故障率低、变原来的二轮驻车制动为四轮驻车制动，其强大的制动力为车辆的安全性提供了更有力的保障，亦为未来汽车智能化及主动安全方面提供了更多的可能性。

附图说明：附图是本发明的简图，其中1：行车制动总泵；2：驻车制动总泵；3：进液口；4：出液口；5：推杆；6：车轮。

具体实施方式：下面通过实施例，并结合附图对本发明的结构作进一步地描述。行车制动总泵的二个进液口3分别加工出内螺纹，通过与之配合的油管接头螺丝的连接，将两根铜管口分别严密压接于行车制动总泵的二个进液口3上，然后用同样的连接方式将铜管的另一端分别对应连接于驻车制动总泵的二个出液口4上，这样便完成了二只液压总泵的串联连接。当利用杠杆原理或其他方式产生一个力推动驻车制动总泵的推杆5时，根据密闭容器内的等压原理，这个力便通过制动系统的液压管路传递到四个车轮制动分泵的活塞上，从而在四个车轮上产生了制动力。