[发明专利]一种采用单向离合器的混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车技术领域的系统，具体说的是一种采用单向离合器的混合动力系统。

背景技术

随着环境污染的日益加剧，汽车油耗法规的日益严苛，车辆节能减排技术日趋重要。在现有技术中，将混合动力系统分为串联、并联和混联，节油程度依次增大，而基于传统车的布置难度及控制难度也依次增大。

现阶段，发动机与电机之间多采用干/湿式摩擦片式离合器或其它多个零部件实现两者动力的单独或联合输出，其中干/湿式摩擦片式离合器由摩擦片、压紧机构、分离机构组成，这类结构在传统车的发动机轴向增加了多个零部件，轴向长度长，增大了前机舱横向布置方案及控制的难度，且成本上升。

以往专利中，专利CN200510023717.9公开了一种发动机动力通过单向超越离合器输出后与电机通过耦合器传递动力的混合动力驱动系统，与本发明相比，方案不同，且增加了耦合器，发动机与电机并行布置，不适用于前舱横向布置方式；专利CN201010187753.X公开了一种发动机飞轮与电机转子之间设置一个限力矩离合器和一个单向离合器的动力耦合与传递装置，与本发明相比，增加了限力矩离合器，增大了轴向长度，不利于空间布置；专利CN201110294550.5公开了一种前轴采用发动机和第一电机间布置单向离合器，后轴采用电机驱动的四驱混合动力系统，应用于四驱车，不同于本专利用于两驱车。

发明内容

本发明提供了一种结构简单、零部件个数少、横向布置空间小、成本低的采用单向离合器的混合动力系统，克服了现有动力系统的上述不足。

本发明技术方案结合附图说明如下：该系统包括发动机1、第一电机8、减振单元2、变速器6和车轮7，其特征在于，该系统还包括单向离合器3、第二电机4和第二电机输出轴5，其中所述的第一电机8安装在发动机1上，所述的发动机1的输出端连接减振单元2，所述的减振单元2与单向离合器外座圈9固定连接，所述的单向离合器3的内座圈10与第二电机4的转子同轴连接，所述的第二电机输出轴5与变速器6的输入轴连接，所述的变速器6动力输出至车轮7。

所述的单向离合器3包括单向离合器外座圈9、单向离合器内座圈10、楔块及保持架11,所述的楔块及保持架11安装于所述的单向离合器外座圈9和所述的内座圈10之间。

所述的减振单元2为单质量飞轮、双质量飞轮、液力变矩器、挠性盘或者其它能够实现减震功能的机构。

所述的变速器6为手自一体变速器(AMT)、自动变速器(AT)、双离合器变速器(DCT)、无级变速器(CVT)。

所述的发动机1处于怠速状态，单向离合器3处于锁死状态时，该系统工作于怠速充电模式；所述的发动机1停机、单向离合器3处于分离状态、第二电机4运行时，该系统工作于纯电动模式；所述的发动机1运行、单向离合器3处于锁死状态、第二电机4零扭矩输出时，该系统工作于发动机单独驱动模式；所述的发动机1运行、单向离合器3处于锁死状态、第二电机4输出扭矩时，该系统工作于发动机和第二电机联合驱动模式；所述的单向离合器3处于分离状态，车辆制动、第二电机4发电时，该系统工作于制动能量回收模式。

本发明的有益效果是：本发明在传统车动力系统基础上，仅通过增加一个单向离合器和一个第二电机即可实现混合动力的怠速充电、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、行车充电、制动能量回收等功能，基于较小成本、较简单的控制达到较好的整车燃油经济性，横向布置空间小，容易在多数发动机横置的传统车上实现。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明单向离合器的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1、图2，该系统包括发动机1、第一电机8、减振单元2、变速器6和车轮7，其特征在于，该系统还包括单向离合器3、第二电机4和第二电机输出轴5，其中所述的第一电机8安装在发动机1上，所述的发动机1的输出端连接减振单元2，所述的减振单元2与单向离合器外座圈9固定连接，所述的单向离合器3的内座圈10与第二电机4的转子同轴连接，所述的第二电机输出轴5与变速器6的输入轴连接，由动力电池供电，当动力电池电量下降到一定程度时，发动机1驱动第二电机4为动力电池充电，所述的变速器6动力输出至车轮7，从而驱动车辆行驶。

所述的单向离合器3包括单向离合器外座圈9、单向离合器内座圈10、楔块及保持架11，所述的楔块及保持架11安装于所述的单向离合器外座圈9和所述的内座圈10之间。