[发明专利]一种摩托车前腿减震器平衡架

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车配件领域，尤其是一种摩托车前腿减震器平衡架。

背景技术

运动摩托车又叫跑车。其设计主导思想是供人们休闲度假用的，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具。运动摩托车包括范围十分广泛，下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能，所以也可以归类为运动摩托车。仿造GP赛车流线的外型，是许多年轻车迷的最爱，一般装有2一4缸汽油机，气缸排量在400毫升以上，拥有多缸引擎及轻量车身的特性，高转速、短轴距及高性能等特征。这种车在公路上行驶时，车速可达到每小时200千米，适合长途旅行。这种车也可作为公路快速赛车。而这种摩托车在转弯的时候，容易导致前腿两减震器的受力不一，造成“一高一低”的现象，这样是不安全的，容易使驾驶者把持不住摩托车的方向，造成不必要的意外事故。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种摩托车前腿减震器平衡架。

一种摩托车前腿减震器平衡架，包括分别锁紧在摩托车前腿两减震器外筒的一对环形体，两环形体间设置有一平衡板，所述环形体包括第一半圆体和第二半圆体，所述第一半圆体与第二半圆体一端经一销钉相铰接，另一端均设置有径向方向的凸部，两凸部将经锁紧螺栓相联接，以使第一半圆体和第二半圆体锁紧在摩托车前腿减震器外筒上，在一较佳的发明中，第一半圆体与第二半圆体联接有销钉的一端厚度大于另一端。

第二半圆体顶部经锁紧螺钉与平衡板相联接，所述平衡板两旁侧边向内凹形呈一圆环状并在竖直面上与第二半圆体的内周壁相平，这样可以确保两减震器受力均衡。

所述平衡板两旁侧的前后端均设置有一让位凹部用于与第二半圆体相联接的锁紧螺钉。

所述第一半圆体的高度小于第二半圆体的高度，所述第一半圆体一端设置有一凸块，第二半圆体对应端设置有用于插接凸块的凹口，所述销钉与凸块、凹口相联接，这样在使用时，第一半圆体可以绕着销钉随意的转动，所述第一半圆体与第二半圆体底部在水平面上相平。

所述平衡板上设置有用于穿设摩托车控制线的通孔。

该摩托车前腿减震器平衡架的使用方法，第一步，旋开缩紧螺栓，使第一半圆体与第二半圆体的一端处于分开状态;第二步，将第二半圆体的内周壁紧贴摩托车前腿两减震器的外筒，同时确定第二半圆体在减震器外筒的作用点高度相同;第三步，旋转第一半圆体，使第一半圆体与第二半圆体两端合拢并通过缩紧螺栓锁紧。

需要指出的是:本发明更具体的说一种摩托车改装的配件，是针对跑车的一种配件，在只有在摩托车转弯的时候起到作用。

本发明的优点在于:具有结构新颖的特点，它可以在摩托车在转弯时，通过两个环形体在平衡板的作用下，保证前腿的两减震器的受力是一致的，防止了骑行时前腿高度不一，减少驾驶疲劳，保障了行驶安全，同时也可以有效的维持两减震器受损程度相差不大，同样保证了前腿的平衡性，而且它的使用方法简单、安全性能好。

附图说明

图1为本发明的俯视图;

图2为本发明的仰视图。

图中：1、平衡板，2、凸块，3、凹口，4、第二半圆体，5、第一半圆体，6、通孔，7、凸部，8、锁紧螺栓，9、销钉，10、锁紧螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

参照图1，一种摩托车前腿减震器平衡架，包括分别锁紧在摩托车前腿两减震器外筒的一对环形体，两环形体间设置有一平衡板1，所述环形体包括第一半圆体5和第二半圆体4，所述第一半圆体与第二半圆体一端经一销钉9相铰接，另一端均设置有径向方向的凸部7，两凸部将经锁紧螺栓8相联接，以使第一半圆体和第二半圆体锁紧在摩托车前腿减震器外筒上，在一较佳的发明中，第一半圆体与第二半圆体联接有销钉的一端厚度大于另一端。

第二半圆体顶部经锁紧螺钉与平衡板相联接，所述平衡板两旁侧边向内凹形呈一圆环状并在竖直面上与第二半圆体的内周壁相平，这样可以确保两减震器受力均衡。

所述平衡板两旁侧的前后端均设置有一让位凹部用于与第二半圆体相联接的锁紧螺钉l0。

所述第一半圆体的高度小于第二半圆体的高度，所述第一半圆体一端设置有一凸块2，第二半圆体对应端设置有用于插接凸块的凹口3，所述销钉与凸块、凹口相联接，这样在使用时，第一半圆体可以绕着销钉随意的转动，所述第一半圆体与第二半圆体底部在水平面上相平。

所述平衡板上设置有用于穿设摩托车控制线的通孔6。