[发明专利]多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆。

背景技术

近年来，随着我国汽车工业迅速发展和居民人均收入的持续增长，汽车保有量逐年增加。目前汽车的燃料主要以石油为主，而世界石油资源日益减少，发动机燃料的供应将越来越紧张。因此，使用替代燃料是解决我国石油资源短缺的重要措施。另外，车用汽油、柴油造成的环境污染也日益严重，使用清洁替代燃料是减少汽车排放污染的有效途径。

在众多清洁替代燃料中，乙醇燃料由于来源广泛、抗爆性好、与石油燃料的理化性能相近，因而备受关注，资料显示，采用乙醇等醇类燃料最多可降低40％的HC排放量，其对发动机的节能减排起着不可估量的作用。

现有技术中的发动机中，对于醇类燃料低温冷启动困难的现状没有好的解决措施，造成醇类燃料在发动机中作为单一或双燃料的应用受到限制，应用不广泛。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种多燃料发动机的控制方法，以能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种多燃料发动机的控制方法，其中，所述多燃料发动机包括能够燃烧燃油做功的第一缸和能够燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述方法包括在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中，并使所述第一缸工作。

进一步的，所述第一缸为多个并按照所述多燃料发动机的各缸均工作时的做功顺序间隔一个序号排序，所述方法包括在低温冷启动模式下使燃油进入多个所述第一缸，并使多个所述第一缸工作。

进一步的，所述方法包括：在低速小负荷模式下使所述醇类燃料进入所述第二缸中，并仅使所述第二缸工作。

进一步的，所述方法包括：在低速大负荷模式下使燃油进入所述第一缸中且使所述醇类燃料进入所述第二缸中，并使所述第一缸和所述第二缸工作；或者所述第一缸还能够燃烧所述醇类燃料，所述方法包括在低速大负荷模式下使所述醇类燃料进入所述第一缸和第二缸中，并使所述第一缸和所述第二缸工作。

相对于现有技术，本发明所述的多燃料发动机的控制方法具有以下优势：

由于本发明所述的多燃料发动机的控制方法在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中，并使所述第一缸工作，从而启动多燃料发动机，也就是说，在低温冷启动模式采用燃油启动发动机，有效地解决了醇类(例如乙醇)燃料冷启动困难的问题。

本发明的另一目的在于提出一种多燃料发动机的控制系统，以能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种多燃料发动机的控制系统，其中，所述多燃料发动机包括用于燃烧燃油做功的第一缸和用于燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述控制系统包括控制模块，该控制模块用于在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中并使所述第一缸工作。

进一步的，所述第一缸为多个并按照所述多燃料发动机的各缸均工作时的做功顺序间隔一个序号排序，在所述低温冷启动模式下，所述控制模块控制燃油进入多个所述第一缸，并使多个所述第一缸工作。

进一步的，所述控制模块还用于在低速小负荷模式下控制所述醇类燃料进入所述第二缸中，并仅使所述第二缸工作。

进一步的，所述控制模块还用于在低速大负荷模式下控制所述燃油进入所述第一缸中且使所述醇类燃料进入所述第二缸中，并使所述第一缸和所述第二缸工作；或者，所述第一缸还能够燃烧所述醇类燃料，所述控制模块还用于在低速大负荷模式下控制所述醇类燃料进入所述第一缸和第二缸中，并使所述第一缸和所述第二缸工作。

所述多燃料发动机的控制系统与上述多燃料发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的再一目的在于提出一种车辆，以能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有多燃料发动机，其中，所述车辆还设置有根据上述技术方案中所述的多燃料发动机的控制系统。

进一步的，所述多燃料发动机包括能够燃烧燃油做功的第一缸和能够燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述第一缸的压缩比的范围在9到12之间，所述第二缸的压缩比的范围在10到13之间。

所述车辆与上述多燃料发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明